Suzuki Satria F150

Service dilakukan oleh mekanik tak berpengalaman atau tanpa peralatan memadai.

Dapat mengakibatkan kecelakaan kerja atau kendaraan tidak aman. Disarankan menghubungi perwakilan resmi Suzuki.

Tenaga mesin akan berkurang dan konsumsi bahan bakar boros. Bersihkan elemen saringan udara secara berkala, tiup dari sisi lembaran kerja.

Perawatan busi diabaikan, menyebabkan endapan karbon atau elektroda aus.

Mesin sulit dihidupkan dan tenaga berkurang. Bersihkan endapan karbon, periksa dan setel celah busi (0,7-0,8 mm). Ganti busi jika elektroda aus.

Cairan rem bocor atau menggunakan cairan rem yang salah (non-glycol-based).

Keamanan berkendara terganggu dan dapat merusak cat. Periksa keretakan/kebocoran selang rem. Gunakan hanya cairan rem DOT 4 jenis glycol-based dan jangan dicampur.

Rantai penggerak rusak (pin kendor, roller rusak, berkarat, mulur, kadaluarsa).

Rantai harus diganti, disarankan menggunakan rantai standar Suzuki, dan sebaiknya diganti bersamaan dengan sprocketnya.

Ban aus melebihi batas atau tekanan ban tidak tepat.

Mengurangi stabilitas, berbahaya, dan mempercepat keausan ban. Ganti ban jika kedalaman gurat kurang dari 1,6 mm (depan) dan atur tekanan ban sesuai standar.

Tekanan oli mesin terlalu rendah atau terlalu tinggi.

Tekanan rendah bisa disebabkan oleh saringan oli tersumbat, oli bocor, O-ring rusak, atau pompa oli rusak. Tekanan tinggi bisa disebabkan oleh viskositas oli terlalu tinggi atau saluran oli tersumbat. Periksa penyebabnya dan lakukan perbaikan.

Menunjukkan masalah internal seperti dinding/piston/ring piston aus/macet, dudukan katup atau gasket cylinder head rusak. Perlu pemeriksaan mendalam dan penggantian komponen yang rusak.

Karburator kemasukan kotoran atau needle valve/valve seat aus.

Menyebabkan bensin berlebih atau tidak mengalir lancar. Bersihkan jet dan saluran karburator. Ganti needle valve dan valve seat jika aus.

Manual ini merangkum panduan penggunaan dan fitur lengkap Suzuki Satria F150. Pembahasan utama mencakup Keamanan, Perawatan, Spesifikasi, Panduan Penggunaan, Troubleshooting Ringkasan ini membantu pengguna menemukan topik penting lebih cepat

**PETUNJUK**

Buku petunjuk ini berisi rincian keterangan
tentang Suzuki SATRIA F150 dan prosedur
pemeriksaan/perawatan
dan
cara
bongkar
pasang pada komponen-komponen penting.
lain
yang
sifatnya
umum
tidak
termasuk dalam buku ini.
Bacalah
informasi
umum,
agar
lebih
memahami garis besar tentang kendaraan dan
perawatan atau bagian penting lainnya yang
mana dapat dipergunakan sebagai panduan
yang benar saat pemeriksaan dan perawatan.
Buku
ini
akan
menolong
anda
untuk
mengetahui lebih jauh tentang kendaraan
, dengan demikian anda dapat
meyakinkan pelanggan anda bahwa anda
mampu
menangani
secara
maksimal
dan
cepat.

SATRIA F150

* Buku panduan ini disiapkan berdasarkan
spesifikasi akhir saat diterbitkan.
Bila kemudian ada perubahan, jelas ada
ketidaksamaan
antara
buku
dengan
kendaraan sebenarnya.
*
Gambar-gambar
yang
digunakan
menunjukkan prinsip dasar dari fungsi
dan prosedur kerja.
* Buku panduan ini diperuntukkan bagi
mereka yang telah memiliki pengetahuan
dan
keterampilan
dalam
menangani
sepedamotor Suzuki. Tanpa pengetahuan
dan keterampilan termaksud, anda tidak
akan
mampu
menangani
hanya
berdasarkan isi buku petunjuk ini.
Untuk
itu,
kami
persilahkan
anda
menghubungi jaringan perwakilan resmi
Suzuki yang terdekat.

****

**Mekanik** **tak** **berpengalaman** **atau** **tanpa** 
 **peralatan** **yang** **memadai,** **tidak** **akan** 
 **dapat melakukan service dengan benar.** 
 **Kesalahan** 
 **penanganan/perawatan** 
 **kendaraan** 
 **bisa** 
 **mengakibatkan** 
 **kecelakaan** 
 **kerja** 
 **bagi** 
 **mekanik** 
 **dan** 
 **dapat** 
 **mengakibatkan** 
 **sepedamotor** 
 **tidak aman untuk dikendarai.**

**PT.** **INDOMOBIL SUZUKI ** 
 SERVICE & QA
 SERVICE RODA DUA

## 

## GROUP INDEX

## 

## 1

## 

## 2

## 

## ⚠

## 

## 4

**SISTEM** **PELUMASAN DAN** 
 **BAHAN BAKAR**

## 

## 5

## 

## 6

## 

## 7

Page 1

** BUKU PETUNJUK INI** 
 **MENEMUKAN **

1. Isi buku ini dibagi menjadi beberapa bab.
2. N a m a - n a m a
b a b
t e r c a n t u m
d a l a m
daftar
dihalaman sebelum ini,
pilih bab yang memuat bagian yang anda cari.
3. Dengan cara memegang buku petunjuk seperti
pada gambar disebelah kanan ini, anda akan
segera dapat menemukan halaman pertama
dari
bab
yang
anda
cari
dengan
mudah.
4. Halaman pertama dari masing-masing bab,
memuat daftar isi dari bab tersebut. Carilah
bagian dan halaman sesuai dengan kebutuhan
anda.

**GROUP** **INDEX**

** KOMPONEN DAN  HARUS DILAKUKAN** 
Dibawah nama masing-masing sistem atau unit, disajikan gambar terurai berikut instruksi
pekerjaan dan Petunjuk Perawatan lainnya seperti batas kekencangan, bagian-bagian yang
harus dilumasi dan bagian-bagian yang harus dikunci.

**Contoh** **: Roda Depan**

Page 2

**SIMBOL** 
Daftar pada tabel dibawah ini adalah simbol-simbol yang menunjukkan tentang instruksi kerja
dan informasi yang dibutuhkan dalam perawatan dan simbol-simbol ini adalah untuk
memudahkan dalam pelaksanaannya

Pemeriksaan
pengencangan
t e r l e t a k
d i s a m p i n g
d a t a
pengencangan

Berikan oli : Gunakan oli mesin
jangan melampaui petunjuk.

Berikan SUZUKI SUPER GREASE
“A”


B e r i k a n
S U Z U K I
S I L I C O N
GREASE


Berikan
SUZUKI
MOLY
PASTE


Berikan
SUZUKI
BOND
“1215”


BerikanTHREAD LOCK “1207B”


Berikan THREAD LOCK SUPER
“1303”


BerikanTHREAD LOCK “1342”


Berikan THREAD LOCK SUPER
“1360”


Berikan atau gunakan cairan rem

Ukur pada skala tegangan

Ukur pada skala tahanan

Ukur pada skala kuat arus

Gunakan alat khusus

Gunakan oli suspensi


Page 3

## 

## INFORMASI


## 

## UMUM

## 

## DAFTAR


## 

## ISI

## 

## 1
/PERHATIAN/CATATAN ...................................................... 1 - 1
 SECARA UMUM ............................................................... 1 - 1
SUZUKI FU 150 SC .................................................................................. 1 - 3
LOKASI NOMOR SERIE ........................................................................... 1 - 3
BAHAN BAKAR DAN OLI YANG  ...................................... 1 - 4
BAHAN BAKAR ..............................................................................1 - 4
OLI MESIN ....................................................................................... 1 - 4
CAIRAN REM .................................................................................1 - 4
OLI SUSPENSI DEPAN .................................................................. 1 - 4
PROSEDUR PEMAKAIAN PERTAMA ....................................................... 1 - 4
 ............................................................................................. 1 - 5

Page 4

- 1 INFORMASI UMUM

## 

## /PERHATIAN/CATATAN
Silahkan membaca petunjuk-petunjuk berikut :

****

Mengabaikan hal ini dapat mengakibatkan kecelakaan dan kematian.

**PERHATIAN**

Mengabaikan hal ini dapat mengakibatkan kerusakan pada kendaraan.

**CATATAN** **:** 
Hal ini menunjukkan informasi khusus untuk perawatan atau petunjuk yang tepat.

Bagaimanapun, di dalam menjalankan/mematuhi tanda-tanda peringatan atau perhatian,
tidak mungkin dapat mendeteksi semua kemungkinan terjadinya kecelakaan saat
melakukan perawatan/perbaikan.
Anda harus mengetahui prinsip dasar keselamatan kerja, sehingga dapat membuat
keputusan yang benar dalam menangani sepedamotor. Bila anda ragu-ragu, mintalah saran
dari mekanik yang lebih berpengalaman.

## 

## 


## 

## SECARA UMUM

****

***** **Service** **dan** **cara** **perbaikan** **yang** **baik** **sangat** **penting** **untuk** **keselamatan** 
 **mekanik** **dan keamanan serta kenyamanan pengendara.** 
 ***** **Bila** **pekerjaan** **dikerjakan** **oleh** **2** **(dua)** **orang** **atau** **lebih,** **agar** **masing-masing** 
 **memperhatikan keselamatannya.** 
 ***** **Bilamana** **menghidupkan** **mesin** **di** **dalam** **ruangan,** **pastikan** **gas** **buang** **dapat** 
 **keluar ruangan.** 
 ***** **Bilamana** **mengerjakan** **bahan** **yang** **mengandung** **racun** **dan** **mudah** **terbakar,** 
 **pastikan tempat anda bekerja mempunyai ventilasi yang baik dan ikuti petunjuk** 
 **yang dianjurkan.** 
 ***** **Jangan menggunakan bensin sebagai cairan pembersih.** 
 ***** **Hindari menyentuh mesin, oli mesin atau knalpot setelah beberapa saat mesin** 
 **dihidupkan/dijalankan.** 
 ***** **Setelah melaksanakan service, periksa semua jalur dan ketepatan pemasangan** 
 **Dari kemungkinan bocornya bahan bakar, oli, knalpot dan sistem rem.**

Page 5

****

* Bila perlu mengganti suku cadang, gantilah dengan suku cadang asli Suzuki.
* Saat melepas suku cadang kemudian menggunakan lagi, pastikan suku cadang
tersebut masih bagus.
* Gunakan SpecialTools sesuai petunjuk.
* Pastikan semua suku cadang yang dipergunakan dan ketika dipasang kembali
harus bersih serta perhatikan juga spesifikasi pelumasan.
* Pergunakanlah pelumas, bond atau sealant, sesuai penggantiannya/petunjuk.
* Pada waktu melepas batere, lepaskan terlebih dahulu kabel negatip dan kemudian
kabel positip.
* Bilamana memasang kembali batere, pasanglah kabel positip dahulu dan kemudian
kabel negatip dan ganti tutup terminal positip.
* Bilamana mengerjakan komponen listrik, lepas kabel negatip batere.
* Kencangkan baut-baut dan mur Cylinder Head, mulailah dengan diameter yang besar
dan selanjutnya dengan diameter yang kecil, dari dalam keluar secara menyilang.
* Bilamana anda membuka suku cadang seperti oil seal, gasket, packing, O-ring,
Washer pengunci, Cotter pin, Circlip dan suku cadang lain, pastikan agar diganti
dengan yang baru.
Sebelum memasang suku cadang baru, bahan pelapisnya harus dilepaskan/dibuang.
* Jangan pergunakan Circlip bekas. Pada saat memasang Circlip baru jangan
memperbesar jarak ujung Circlip, karena Circlip akan mudah terlepas. Setelah
memasang Circlip, pastikan bahwa Circlip telah masuk dengan benar pada alurnya.
* Jangan menggunakan mur Self-lock yang telah dibuka berkali-kali.
* Pergunakan kunci momen untuk ketepatan pengencangan sesuai spesifikasi yang
dianjurkan.
Bersihkan oli atau gemuk yang mungkin menempel pada drat/ulir.
* Setelah pemasangan, periksa semua kekencangannya dan pastikan komponennya
dapat berfungsi dengan baik.

* Untuk menjaga lingkungan, buanglah barang-barang bekas seperti oli, batere dan
ban pada tempatnya.

INFORMASI UMUM 1 - 2

Page 6

- 3 INFORMASI UMUM

## 

## SUZUKI


## 

## SATRIA F 150

**TAMPAK** **KANAN TAMPAK KIRI**

* Perbedaan antara gambar ilustrasi dengan keadaan fisik kendaraan sebenarnya,
tergantung pada pasar.

## 

## LOKASI NOMOR SERIE
Nomor seri rangka atau V.I.N (Vehicle Identification Number) 1 terletak pada bagian kanan
pipa kemudi. Nomor seri mesin
2
terletak di bagian bawah crankcase. Nomor-nomor ini
berguna untuk pendaftaran dan pemesanan suku cadang.

## 

## BAHAN


## 

## BAKAR DAN OLI YANG 

**BAHAN** **BAKAR** 
Pergunakan bensin yang berkadar oktan 91 - 95 (Metoda Riset) atau lebih.
Dianjurkan untuk menggunakan jenis bensin tanpa timbal.

Page 7

**OLI** **MESIN**

Pergunakan oli mesin dengan klasifikasi, SF
atau SG dan tingkat kekentalannya SAE
20W/50. Bila SAE 20W/50 tidak ada, pilihlah
alternatif seperti tercantum pada tabel di
sebelah kanan ini.

**CAIRAN** **REM**

Spesifikasi dan klasifikasi : DOT 4

****

Rem sepedamotor ini diisi dengan cairan rem jenis glycol-based, jangan menggunakan
atau mencampur bermacam-macam jenis cairan rem seperti silicon-based atau
petroleum-based untuk mengisi ulang, karena dapat menimbulkan kerusakan yang
serius.
Jangan menggunakan cairan rem yang sudah lama atau bekas atau yang telah terbuka
lama.
Jangan menggunakan cairan rem yang sudah kadaluarsa

**OLI** **SUSPENSI/GARPU DEPAN**

Pergunakan oli garpu depan 

## 10.

**PROSEDUR** **PEMAKAIAN PERTAMA**

Dalam proses pabrikasi senantiasa hanya menggunakan material pilihan dan semua parts
dibuat dengan standar kwalitas yang tinggi, namun perlu dilakukan “UJI COBA” untuk
komponen-komponen yang bergerak sebelum menggunakannya secara maksimum.
Kemampuan dan ketahanan mesin tergantung pada perawatan dan cara penggunaan
selama awal pemakaian.

Berikut adalah cara penggunaan kendaraan dengan posisi gas yang dianjurkan :

**Pemakaian sampai 800 km pertama** 
 **: Kurang dari ½ putaran gas** 
 **Sampai dengan 1.600 km** 
 **: Kurang dari 3/4 putaran gas.**

Setelah menempuh jarak 1.600 km, sepedamotor sudah dapat dipergunakan dengan
tarikan gas sepenuhnya.

INFORMASI UMUM 1 - 4

Page 8

- 5 INFORMASI UMUM

## 

## 

**DIMENSI DAN BERAT KERING**

Panjang keseluruhan
..................................................
1.940 mm
Lebar keseluruhan
..................................................
652 mm
Tinggi keseluruhan
.................................................
941 mm
Jarak antara roda
..................................................
1.280 mm
Ketinggian tempat duduk
..................................................
764 mm
Jarak terendah ke tanah
.................................................
140 mm
Berat kering
.................................................
95 kg

**MESIN**

Jenis
..................................................
4 langkah, DOHC,
Pendingin udara.
Jumlah cylinder
.................................................
1
Diameter cylinder
.................................................
62,0 mm
Langkah piston
.................................................
48,8 mm
Isi cylinder
.................................................
147,3 cm
Perbandingan kompresi
.................................................
10,2 : 1
Karburator
.................................................
MIKUNI BS 26-187
Saringan udara
.................................................
Jenis Kertas
Sistem starter
.................................................
Engkol
Sistem Pelumasan
.................................................
Wet sump

**TRANSMISI**

Kopling
.................................................
Plat majemuk tipe Basah
Transmisi
.................................................
6 kecepatan constant mesh
Pola perpindahan gigi
.................................................
1-ke bawah, 5-ke atas
Reduksi awal
.................................................
3,500 (70/20)
Reduksi akhir
.................................................
3,071 (43/14)
Perbandingan gigi, Rendah.................................................
2,750 (33/12)
Kedua .................................................
1,785 (25/14)
Ketiga .................................................
1,368 (26/19)
Keempat ...............................................
1,095 (23/21)
Kelima
...............................................
0,913 (21/23)
Top
...............................................
0,800 (20/25)
Rantai penggerak
...............................................
DAIDO DID428DS, 122 mata

⚠

Page 9

**RANGKA**

Suspensi depan
..................................................
Teleskopik, pegas lingkar,
bantalan oli
Suspensi belakang
..................................................
Lengan ayun, pegas lingkar,
coil spring, bantalan oli
Sudut kemudi
.................................................
45 (Kanan dan Kiri)
Caster
..................................................
25
Trail
..................................................
96 mm
Radius putar
.................................................
2,0 m
Rem depan
.................................................
Disc brake (Rem Cakram)
Rem belakang
.................................................
Disc brake (Rem Cakram)
Ukuran ban depan
.................................................
70/90-17 38S
Ukuran ban belakang
.................................................
80/90-17 44S
Panjang langkah garpu depan ............................................
90 mm
Jarak main roda belakang
.................................................
100 mm

****

Jenis pengapian
..................................................
Pengapian elektronik (CDI)
Timing pengapian
.................................................
5 TMApada 1.500 rpm
Busi
.................................................
NGK CR8E atau DENSO
U24ESR-N
Batere
.................................................
12V 2,5Ah 10 HR
Magnet
.................................................
A.C. Generator
Sekering
.................................................
10A
Lampu utama
.................................................
12V 32/32+18/18W
Lampu sein
.................................................
12V 10W
Lampu rem / lampu belakang
............................................
12V 18/5W
Lampu speedometer
.................................................
LED (KUNING)
Lampu indikator posisi gigi netral ........................................
LED (HIJAU)
Lampu indikator posisi gigi top ............................................
LED (KUNING)
Lampu indikator lampu jauh ................................................
LED (BIRU)
Lampu indikator lampu sein ................................................
LED (KUNING)

**KAPASITAS**

Tangki bensin
.................................................
4,9 L
Oli mesin, penggantian oli
.................................................
1.000 ml
Berikut penggantian saringan ...........................
1.100 ml
Bongkar mesin
.................................................
1.200 ml
Oli suspensi depan
.................................................
103,5 ml

**CATATAN :** 
 **Spesifikasi dapat berubah tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.**

INFORMASI UMUM 1 - 6

°

°

Page 10

## 

## PERAWATAN


## 

## BERKALA

## 

## DAFTAR


## 

## ISI

## 

## 2
JADUAL PERAWATAN BERKALA ............................................................ 2 - 1
TABEL PERAWATAN BERKALA ..................................................... 2 - 1
 YANG PERLU DILUMASI ................................ 2 - 2
PROSEDUR PERAWATAN DAN  ..................................... 2 - 3
BATERE .......................................................................................... 2 - 3
BAUT-BAUT PIPA KNALPOT
....................................................... 2 - 3
SARINGAN UDARA ........................................................................ 2 - 3
 KATUP
........................................................... 2 - 5
BUSI ............................................................................................... 2 - 10
OLI MESIN DAN SARINGAN OLI .................................................. 2 - 11
SALURAN BENSIN ........................................................................ 2 - 12
KOPLING ...................................................................................... 2 - 12
 ............................................................................. 2 - 12
JARAK MAIN KABEL GAS ........................................................... 2 - 13
SISTEM PAIR (PASOKAN UDARA) .............................................. 2 - 13
RANTAI PENGGERAK .................................................................. 2 - 14
REM .............................................................................................. 2 - 15
BAN ............................................................................................... 2 - 18
KEMUDI ........................................................................................ 2 - 18
SUSPENSI DEPAN ....................................................................... 2 - 19

SUSPENSI BELAKANG ................................................................ 2 - 19

MUR-MUR DAN BAUT-BAUT RANGKA ........................................ 2 - 19
 TEKANAN OLI
.............................................................. 2 - 21

Page 11

- 1 PERAWATAN BERKALA

## 

## JADUAL PERAWATAN


## 

## BERKALA

Tabel dibawah ini menunjukkan jadual perawatan yang harus dilaksanakan secara berkala
agar sepedamotor selalu dalam kondisi prima dan ekonomis.
Pelaksanaannya diatur berdasarkan jarak tempuh atau waktu, dipilih mana yang lebih dulu
dicapai demi kenyamanan anda.

**CATATAN :** 
Sepedamotor harus lebih sering di service bila digunakan pada kondisi jalan yang berat.

**TABEL PERAWATAN** **BERKALA**

Ganti pada 500 Km. Pertama, Periksa setiap 2.500 Km.
Ganti setiap 7.500 Km.

**CATATAN** **:** 
P = Periksa dan setel, bersihkan, lumasi atau ganti bila perlu
B = Bersihkan G = Ganti K = Kencangkan

Periksa setiap 12.500 Km.

Page 12

## 

##  YANG


## 

## PERLU DILUMASI

Pelumasan yang benar adalah penting agar komponen-komponen yang bergerak dapat
berfungsi dengan baik dan awet.
Bagian-bagian yang harus dilumasi ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

: GEMUK

: OLI
Kabel gas
Dudukan tuas rem

As pedal rem

Dudukan tuas kopling

Kabel kopling
As roda belakang

As penyangga tengah
dan pengait pegas
As penyangga samping
dan pengait pegas

**CATATAN :** 
*
Sebelum pelumasan, bersihkan bagian-bagian yang akan dilumasi dari noda karat, sisa-
sisa gemuk, oli atau kotoran lainnya.
*
Lumasi bagian yang mudah berkarat dengan pelumas anti karat bila motor sering
digunakan pada kondisi basah atau hujan.

PERAWATAN BERKALA 2 - 2

Bearing batang kemudi

As roda depan

As tuas kick starter

Rantai penggerak

Page 13

- 3 PERAWATAN BERKALA

**PROSEDUR PERAWATAN DAN **

Pada
bagian
ini
dijelaskan
tentang
prosedur
perawatan
untuk
masing-masing
bagian
yang
dibutuhkan pada perawatan berkala.

**BATERE**

Periksa pada 500 km (1bulan) pertama dan
setiap 2.500 km (3 bulan) sesudahnya.

Tegangan batere harus diperiksa.
Buka tempat duduk.
Periksa tegangan batere dengan mengukurnya
diantara terminal
+
dan terminal
-
batere
seperti pada gambar.
Bila tegangannya kurang dari 12,4 Volt, batere
harus diisi kembali / charge.

•

****

•

Ketika melepas batere, cabut kabel negatip -
terlebih dahulu, kemudian kabel positip
+
.
Saat memasang batere, sambungkan kabel
positip
+
terlebih dahulu, kemudian pasang
kabel negatip - .

•

**BAUT-BAUT **

Kencangkan pada 500 km (1 bulan) pertama
dan
periksa
setiap
2.500
km
(3
bulan
sesudahnya).

•

Kencangkan baut-baut pipa knalpot, baut dan
mur dudukan muffler sesuai batas kekencangan
Yang diijinkan.

**Baut** **pipa knalpot : 11 N-m (1,1 Kg-m)** 
 **Mur dan baut dudukan muffler : (26 N-m (2,6 Kg-m)**

-

Page 14

**SARINGAN UDARA**

Bersihkan setiap 2.500 km (3 bulan)

Bila saringan udara tersumbat debu, maka akan
menghambat pemasukan udara sehingga tenaga
mesin akan berkurang dan bahan bakar boros.
Periksa dan bersihkan elemen saringan udara
sesuai langkah-langkah berikut :

•

Lepaskan penutup rangka. (Lihat hal. 5 - 2)
Lepaskan
elemen
saringan
udara
dengan
melepas sekerup 1 .

•

Keluarkan elemen saringan udara.

•

Tiuplah
dengan
selang
angin
untuk
menghilangkan
debu
dari
elemen
saringan
udara.

**PERHATIAN**

•

Arahkan
udara
bertekanan
dari
sisi
lembaran kerja.
Bila sepedamotor sering digunakan pada
kondisi jalan berdebu, elemen saringan
udara harus lebih sering dibersihkan.
Cara yang paling baik untuk mempercepat
umur
pakai
mesin
adalah
dengan
menggunakan mesin tanpa saringan udara
atau menggunakan saringan udara yang
sudah rusak.
Pastikan,
saringan
udara
selalu
dalam
kondisi yang baik setiap waktu.
Keawetan mesin, banyak tergantung dari
komponen ini.

•

PERAWATAN BERKALA 2 - 4

Page 15

- 5 PERAWATAN BERKALA

** KATUP**

Periksa setiap 12.500 km.

•

Lepas penutup rangka bagian tengah, kanan dan
kiri (lihat hal. 5 - 2 )
Cabut cap busi dan lepaskan busi.
Lepaskan penutup cylinder head.

•

Spesifikasi kerenggangan katup intake dan exhaust
berbeda.
Setelan, kerenggangan katup harus diperiksa dan di
setel.
1). Sesuai pemeriksaan berkala.
2). Saat perbaikan mekanisme katup dan
3). Saat perbaikan camshaft.

**Kerenggangan katup (saat dingin)** 
 **IN** **= 0,10 - 0,20 mm** 
 **EX = 0,20 - 0,30 mm**

**CATATAN :** 
 ***** 
Saat memeriksa atau menyetel kerenggangan
katup, piston harus berada pada Titik Mati Atas
(TMA) pada langkah kompresi.
*
Spesifikasi kerenggangan katup dihitung saat
mesin dingin.

Page 16

•

Lepas cap penutup magnet 1 dan penutup
Lubang periksa timing katup 2 .

•

Putar rotor magnet dengan kunci “T” untuk
menyetel posisi piston pada TMA pada langkah
kompresi.
(Putar rotor hingga garis “T” segaris dengan garis
tengah lubang pada penutup magnet)

•

Masukkan thickness gauge diantara tappet dan
cam.
Bila
kerenggangannya
tidak
sesuai
dengan
spesifikasi, setel-lah hingga sesuai spesifikasi
yang diijinkan.

**09900** **- 20803 : Thickness gauge**

PERAWATAN BERKALA 2 - 6

Page 17

- 7 PERAWATAN BERKALA

**  KATUP** 
Kerenggangan katup diatur dengan cara mengganti
shim tappet dengan yang lebih tebal atau lebih tipis.
Lepaskan camshaft intake atau exhaust (lihat
halaman 3 - 7)
Lepaskan tappet dan shim dengan jari tangan
atau tangkai magnet (lihat hal. 3 - 16)
Periksa tulisan yang tercetak pada shim.
Tulisan ini menunjukkan ketebalan shim, seperti
pada gambar samping.
Pilihlah shim yang sesuai hingga kerenggangan
katupnya memenuhi spesifikasi yang diijinkan.
Untuk keperluan tersebut, tersedia 21 ukuran
shim tappet yang berbeda antara 1,20 mm
sampai 2,20 mm dengan interval 0,05 mm.
Pasang shim yang sesuai pada bagian ujung
batang katup dengan posisi shim yang bernomor
mengarah ke tappet.
Ukurlah ketebalan shim dengan micrometer
untuk memastikan shim yang akan dipakai.
Lihat tabel pilihan shim tappet.

•

•

•

•

**CATATAN :** 
 ***** 
Saat memeriksa atau menyetel kerenggangan
katup, piston harus berada pada Titik Mati Atas
(TMA) pada langkah kompresi.
*
Spesifikasi kerenggangan katup dihitung saat
mesin dingin.

**PERHATIAN**

Pasang
kembali
camshaft
sesuai
spesifikasi (lihat hal. 3 - 48 dan 3 - 49)

•

Setelah mengganti shim tappet dan camshaft,
putar
mesin
hingga
tappet
terdorong
Sepenuhnya.
Oli yang terjebak diantara shim dan tappet akan
keluar yang dapat menyebabkan kesalahan
pengukuran,
kemudian
periksa
kereng-
gangannya
sekali
lagi
untuk
memastikan
apakah sudah sesuai dengan spesifikasi yang
ditentukan.
Saat memasang penutup cylinder head, oleskan
SUZUKI BOND No. 1207B pada cap ujung cam
dari gasket penutup cylinder head (lihat hal.
 ⚠ -51).
Kencangkan baut-baut penutup cylinder head
sesuai batas kekencangan yang diijinkan (lihat
hal. 3 - 51)

•

•

Page 18

PERAWATAN BERKALA 2 - 8

** TABEL**

I. Ukur kerenggangan katup/tappet “SUHU MESIN DINGIN”.
II. Ukur ketebalan shim yang terpasang.
III. Cocokkan kerenggangan katup pada kolom vertikal dengan
ketebalan shim yang terpasang pada kolom horisontal.

Kerenggangan katup/tappet
: 0,23 mm
Ketebalan shim yang terpasang : 1,70 mm
Ukuran shim yang dipakai
: 1,80 mm

**CONTOH :**

Page 19

- 9 PERAWATAN BERKALA

I. Ukur kerenggangan katup/tappet “SUHU MESIN DINGIN”.
II. Ukur ketebalan shim yang terpasang.
III. Cocokkan kerenggangan katup pada kolom vertikal dengan
ketebalan shim yang terpasang pada kolom horisontal.

** TABEL**

Kerenggangan katup/tappet
: 0,33 mm
Ketebalan shim yang terpasang : 1,70 mm
Ukuran shim yang dipakai
: 1,80 mm

**CONTOH :**

Page 20

**BUSI**

Periksa setiap 2.500 km (3 bulan)
Ganti setiap 7.500 km (9 bulan)

Bila
perawatan
busi
diabaikan,
maka
akan
mengakibatkan
mesin
sulit
dihidupkan
dan
berkurangnya tenaga mesin. Bila busi digunakan
dalam
jangka waktu lama, elektrodanya sedikit
demi
sedikit
akan
aus
terbakar
dan
timbul
endapan karbon dibagian dalam busi.
Sesuai
jadual
perawatan
berkala,
busi
harus
diperiksa, dibersihkan dan diatur celah businya.
Endapan karbon pada busi akan menghambat
pengapian
sehingga
pembakaran
tidak
sempurna.
Pastikan untuk membersihkan karbon secara
berkala.
Bila bagian tengah elektroda sudah aus, ganti
busi dengan yang baru dan setel celah busi
sesuai
spesifikasi
yang
diijinkan
dengan
thickness gauge.

!

!

**09900** **- 20803 : Thickness gauge**

**Ukuran celah busi : 0,7 - 0,8 mm.**

Periksalah kondisi pembakaran busi. Bila tidak
normal, ganti busi sesuai petunjuk berikut :

!

Kencangkan busi pada cylinder head sesuai
batas kekencangan yang diijinkan dengan alat
khusus.

**Busi** **: 11 N.m (1,1 Kg-m)**

**09930 - 10121 : Spark plug socket wrench set**

**PERHATIAN**

Periksa ukuran ulir dan panjangnya saat mengganti
busi. Bila busi terlalu pendek, akan timbul endapan
karbon/arang disekeliling dinding ulir lubang busi dan
dapat merusak mesin.

PERAWATAN BERKALA 2 - 10

Page 21

- 11 PERAWATAN BERKALA

**OLI MESIN DAN SARINGAN OLI**

**(OLI MESIN)** 
Ganti pada 500 km (1 bulan) pertama dan setiap
2.500 km (3 bulan) sesudahnya.

**(SARINGAN OLI)** 
Ganti pada 500 km (1 bulan) pertama / periksa setiap
2.500 km.(3 bulan) dan ganti setiap 7.500 km.
(9 bulan) sesudahnya.

Penggantian oli mesin harus dilakukan saat temperatur
mesin
panas.
Penggantian
saringan
oli
harus
bersamaan dengan jadual penggantian oli mesin.
Letakkan sepedamotor pada posisi tegak dengan
penyangga tengah.
Letakkan sebuah bak penampung oli di bawah
mesin.
Lepas penutup lubang pembuangan oli mesin 1 dan
cap lubang pengisian oli 2 untuk mengeluarkan oli
mesin.
Lepas cap saringan oli ⚠ dengan melepas mur dan
baut-bautnya.
Keluarkan saringan oli
4 dan pasang saringan oli
yang baru.
Pasang kembali cap saringan oli
 ⚠ 
, kemudian
kencangkan mur dan baut-bautnya.

!

!

!

!

!

!

**CATATAN :** 
Sebelum memasang saringan oli baru dan cap saringan
oli, pastikan pegas
5
dan O-ring baru
6
,
7
telah
terpasang dengan benar.

!

Kencangkan penutup lubang pembuangan oli
1
sesuai batas kekencangan yang diijinkan.

**Oil** **drain plug : 18 N.m (1,8 Kg-m)**

!

Pergunakan oli mesin multi grade berkualitas baik.
Kencangkan cap saringan oli 2 .
Hidupkan mesin dan biarkan selama beberapa menit
pada putaran langsam / idle.
Matikan mesin dan tunggu kira-kira 1 menit.
Periksa ketinggian oli mesin pada jendela periksa.
Bila permukaan oli berada di bawah tanda “F”.
Viskositas dan klasifikasi oli : SAE 20W/50, SF atau
SG

!

**JUMLAH OLI MESINYANG **

Penggantian oli
: 1.000 ml
Penggantian oli berikut saringan
: 1.100 ml
Pembongkaran
: 1.200 ml

-

Page 22

**SELANG BENSIN**

Periksa setiap 2.500 km (3 bulan), ganti setiap
4 tahun

**KOPLING**

Periksa pada 500 km (1 bulan) pertama dan
setiap 2.500 km (3 bulan)

!

Kendorkan mur pengunci 1 dan putar ke dalam
penyetel 2 sepenuhnya.
Kendorkan mur pengunci
 ⚠ 
dan setel jarak
main tuas kopling A dengan menyetel 4 sesuai
spesifikasi.

!

Jarak main tuas kopling A : 10 - 15 mm

!

Kencangkan mur-mur pengunci 1 , ⚠ .

****

Periksa pada 500 km (1 bulan) pertama dan
setiap 2.500 km (3 bulan) sesudahnya.

**IDLE RPM (Penyetelan putaran mesin langsam)**

!

Setel jarak main kabel gas (lihat hal. 2 - 13).
Hangatkan mesin.

**CATATAN :** 
Lakukan penyetelan pada saat temperatur mesin
panas.

!

Pasang tachometer elektrik.
Hidupkan mesin dan setel pada putaran mesin
antara 1.300 sampai 1.500 rpm dengan cara
memutar sekerup penyetel gas.
Putaran mesin langsam : 1.400
100 r/min.

!

±

**09900** **- 26006 : Tachometer**

PERAWATAN BERKALA 2 - 12

Page 23

- 13 PERAWATAN BERKALA

**JARAK MAIN KABELGAS**

Jarak main kabel gas standar adalah 2 - 4 mm yang
diukur pada tuas gas ketika diputar secara perlahan.
Bila jarak main A pada kabel gas tidak tepat, setel-
lah seperti berikut ini :
Kendorkan mur pengunci 1 dan putar penyetel
2 ke dalam atau keluar hingga jarak main kabel
sesuai spesifikasi.
Kencangkan mur pengunci
1
saat menahan
penyetel 2 .

!

-

!

**Jarak main kabel gas** **A** **: 2 - 4 mm**

****

Setelah penyetelan, periksa gerakan kemudi,
apakah membuat putaran mesin bertambah dan
apakah tuas gas dapat kembali ke posisi awal
dengan lancar dan otomatis.

**SISTEM PAIR (PASOKAN UDARA)**

Periksa pada 15.500 km pertama

!

Lepaskan penutup rangka bagian tengah.
Lepaskan penutup rangka bagian depan, kiri dan
kanan.
Periksa selang vacuum 1 dan selang udara 2
dari kerusakan.
Periksa PAIR  dari kerusakan.
Periksa PAIR REEDVALVE dari endapan arang.
Bila pada reedvalve terdapat endapan arang,
ganti katup pengontrol PAIR dengan yang baru.

!

!

**CATATAN :** 
PAIR = Pulsed- secondaryAIR- injection

-

Page 24

**RANTAI PENGGERAK**

Periksa pada 500 km (1 bulan) pertama dan setiap
2.500 km (3 bulan) sesudahnya.
Bersihkan dan lumasi setiap 1.000 km

Periksa
rantai
penggerak
dari
kemungkinan-
kemungkinan sebagai berikut :
* Pin kendor
* Roller rusak
* Mata rantai berkarat
* Rantai mulur
* Kadaluarsa
Bila ditemukan kerusakan, rantai penggerak harus
diganti.

**PERHATIAN**

Rantai standar DAIDO DID428DS.
Suzuki menganjurkan untuk selalu menggunakan
rantai standar saat penggantian.

****

!

Kendorkan mur as 1 .
Tegangkan
rantai
sepenuhnya
dengan
cara
menyetel mur penyetel 2 .
Hitung sebanyak 21 pin (20 pitch) kemudian ukur
panjangnya. Bila panjangnya melebihi batas yang
diijinkan, rantai harus diganti.

!

Panjang rantai 20 pitch = 259,0 mm

**CATATAN :** 
Apabila mengganti rantai, gantilah bersamaan dengan
sprocketnya.

****

!

Kendorkan mur penyetel
2
hingga kekendoran
rantai mencapai 15 - 25 mm (Diukur tepat ditengah-
tengah
antara
engine
sprocket
dengan
rear
sprocket).
Tanda penunjuk ⚠ di kedua buah penyetel rantai kiri
dan kanan posisinya harus sama untuk memastikan
kelurusan roda depan dengan roda belakang.
Kencangkan mur as 1 setelah penyetelan rantai dan
kencangkan mur penyetel 2 .

!

**Mur** **as roda belakang : 54 N.m (5,4 Kg-m)**

** DAN MELUMASI**

Cucilah rantai penggerak dengan cairan pembersih dan
lumasi dengan pelumas khusus rantai atau oli mesin.
Bila sepedamotor sering digunakan pada kondisi jalan
yang berdebu atau sering dipakai pada kecepatan tinggi,
rantai penggerak harus lebih sering dibersihkan dan di
lumasi.

PERAWATAN BERKALA 2 - 14

Page 25

- 15 PERAWATAN BERKALA

**REM**

**(REM)** 
Periksa pada 500 km (1 bulan) pertama dan setiap
2.500 km (3 bulan) sesudahnya.

**(SELANG REM DAN CAIRAN REM)** 
Periksa setiap 2.500 km (3 bulan).
Ganti selang rem setiap 4 tahun.
Ganti cairan rem setiap 2 tahun.

** PERMUKAAN CAIRAN REM DEPAN** 
!

Letakkan sepedamotor pada posisi tegak dan luruskan
kemudi.
Periksa ketinggian permukaan cairan rem dengan cara
mengamati garis batas lower pada tabung reservoir cairan
rem depan.
Bila permukaan cairan rem berada di bawah garis batas
lower, isilah dengan cairan rem sesuai spesifikasi berikut.

!

!

**Spesifikasi** **dan klasifikasi : DOT 4**

****

Sistem rem pada sepedamotor ini menggunakan cairan
rem jenis glycol-based. Jangan menggunakan atau
dicampur dengan jenis cairan rem yang berbeda seperti
silicone-based atau petroleum-based.
Jangan menggunakan cairan rem bekas atau dari kaleng
yang sudah terbuka.
Jangan
menggunakan
cairan
rem
sisa
atau
persediaan/stock lama

****

Jika
cairan
rem
bocor,
keamanan
berkendara
akan
terganggu dan cecerannya akan merusak permukaan cat.
Periksa keretakan atau kebocoran pada selang rem dan
sambungan-sambungan selang sebelum berkendara.

** PERMUKAAN CAIRAN REM BELAKANG** 
!
Letakkan sepedamotor pada posisi tegak dan luruskan
kemudi.
Periksa ketinggian permukaan cairan rem dengan cara
mengamati garis batas lower pada tabung reservoir cairan
rem depan.
Bila permukaan cairan rem berada di bawah garis batas
lower, isilah dengan cairan rem sesuai spesifikasi berikut.

!

!

**Spesifikasi** **dan klasifikasi : DOT 4**

Page 26

**KANVAS REM**

!

Lepas kaliper rem
Pemakaian kanvas rem dapat dilihat pada garis batas 1
pada alur kanvas rem. Bila telah melebihi batas yang
ditentukan, ganti kanvas rem dengan yang baru. (Lihat
hal. 5 - 10)

**PERHATIAN**

Gantilah kanvas rem sekaligus satu set karena
akan mempengaruhi unjuk kerja pengereman

**** **UDARA** **DARI** **SALURAN** **CAIRAN** 
 **REM**

Udara yang terkurung pada cairan rem dapat menjadi
penghalang yang menyerap sebagian besar tekanan yang
berasal
dari
master
cylinder,
berarti
mengganggu
kemampuan pengereman dari kaliper rem. Keberadaan
udara ditandai dengan “kekosongan” pada saat menarik
tuas rem dan juga lemahnya daya pengereman. Mengingat
bahaya
yang
mungkin
terjadi
terhadap
mesin
dan
pengemudi akibat udara yang terkurung tersebut, sangat
diperlukan mengeluarkan udara dari saluran minyak rem
setelah pemasangan kembali sistem rem dengan cara
sebagai breikut :
Isi reservoir master cylinder hingga mencapai tepi atas
lubang pemeriksaan. Ganti cap reservoir agar tidak
kemasukan kotoran.
Pasang selang pada katup pembuangan udara, dan
masukan
bagian
ujung
selang
lainnya
ke
bak
penampungan .
Keluarkan udara dari sistem rem.
Remas dan lepas tuas rem beberapa kali dengan cepat
dan kemudian tarik dan jangan dilepas. Kendorkan
katup pembuangan udara dengan memutar mur agar
cairan rem mengalir ke tempat penampungan ; hal ini
akan
menghilangkan
ketegangan
pada
tuas
rem
sehingga
tuas
rem
dapat
menyentuh
tuas
gas.
Kemudian kencangkan kembali katup pembuangan
udara, pompa dan mainkan tuas rem.
Ulangi proses ini beberapa kali sampai kemudian cairan
rem mengalir dengan gelembung-gelembung udara ke
tempat penampungan.

!

!

!

**CATATAN :** 
Setelah membuang udara pada sistem rem, isi cairan rem
pada tabung reservoir dengan cairan rem sampai batas
“UPPER” pada pemeriksaan penuh.

!

Kencangkan katup pembuangan, dan lepas selangnya.
Isi tabung reservoir dengan cairan rem sampai batas
“UPPER” pada jendela pemeriksaan penuh.

**Katup** **pembuangan udara : 8,0 N.m (0,8 Kg-m)**

**PERHATIAN**

Hati-hati dengan cairan rem ; cairan ini bereaksi
kimia terhadap bahan-bahan cat, plastik dan
karet

PERAWATAN BERKALA 2 - 16

Page 27

- 17 PERAWATAN BERKALA

** PEDALREM BELAKANG**

!

Kendorkan mur pengunci
1 , kemudian putar
penyetel 2 agar ketinggian pedal rem A (26
mm) di bawah permukaan pijakan kaki.
Kencangkan mur pengunci 1 .

!

Page 28

**BAN**

Periksa setiap 2.500 km (3 bulan)

**KONDISI GURAT BAN**

Menggunakan sepedamotor dengan ban yang sudah
aus,
akan
mengurangi
stabilitas
pengendara
dan
konsekuensinya dapat mengundang bahaya. Sangat
disarankan agar mengganti ban bila kedalaman gurat
ban telah melebihi batas yang diijinkan.

**Batas kedalaman gurat ban (depan)** 
 **: 1,6 mm** 
 **(Belakang)** 
 **: 1,6 mm**

**09900** **- 20805 : Tire depth gauge**

**TEKANAN BAN**

Jika tekanan ban terlalu tinggi atau terlalu rendah akan
mempengaruhi kemudi dan mempercepat keausan ban.
Oleh karena itu aturlah tekanan ban yang tepat untuk
dipakai jalan agar ban tidak cepat habis.
Tekanan ban yang tepat adalah sebagai berikut :

**PERHATIAN**

Ban
standar
yang
dipergunakan
pada
sepedamotor ini adalah 70/90 - 17 38S untuk
ban depan dan 80/90 - 17 44S untuk ban
belakang. Penggunaan ban yang lain dari
standar dapat menyebabkan ketidak stabilan.
Sangat dianjurkan agar memakai ban sesuai
spesifikasi yang ditentukan.

**KEMUDI**

Periksa pada 500 km pertama dan setiap 7.500
km (9 bulan) sesudahnya.

Setel
kemudi
dengan
benar
sehingga
pergerakan
kemudi terasa lancar dan ringan serta untuk menjaga
keselamatan.
Hindari pemakaian kemudi yang terlalu kencang atau
terlalu longgar yang akan menyebabkan ketidak stabilan.
Periksa apakah ada kelonggaran suspensi depan,
dengan cara menopang kendaraan sehingga roda depan
tergantung. Pegang suspensi depan bagian bawah
dekat
as
dan
tarik
ke
depan.
Jika
ditemukan
kelonggaran, lakukan penyetelan kemudi seperti yang
dijelaskan pada hal. 5 - 27.

PERAWATAN BERKALA 2 - 18

.

Page 29

- 19 PERAWATAN BERKALA

**SUSPENSI DEPAN**

Periksa setiap 7.500 km (9 bulan)

Periksalah apakah ada oli bocor pada suspensi
depan, cacat atau tergores pada permukaan bagian
luar inner tube.
Ganti bagian-bagian yang rusak bila, perlu.

**SUSPENSI BELAKANG**

Periksa setiap 7.500 km (9 bulan)

Periksa suspensi belakang apakah bocor dan rusak.
Ganti bagian-bagian yang rusak bila perlu.

**MUR-MUR DAN BAUT-BAUT RANGKA**

Kencangkan pada 500 km (1 bulan) pertama
dan setiap 2.500 km (3 bulan) berikutnya.

Periksa kekencangan mur dan baut-baut sesuai batas pengencangan. (Lihat pada hal. 2 - 20
untuk lokasi-lokasi mur dan baut-baut pada sepedamotor)

Page 30

Page 31

- 21 PERAWATAN BERKALA

## 

##  TEKANAN OLI

Periksa
tekanan
oli
secara
berkala,
untuk
memperkirakan
kondisi
komponen-
komponen/part yang bergerak.

 OLI

2

Di atas 30 kpa (0,3 kg/cm )
Di bawah 50 kpa (0,5 kg/cm )

2
Pada 3.000 rpm, temperatur oli 60 C
°

Bila tekanan oli lebih rendah atau lebih tinggi dari spesifikasi yang telah ditentukan, dapat
disebabkan oleh, antara lain :

**TEKANAN OLI RENDAH**

* Saringan oli tersumbat.
* Oli bocor dari saluran oli.
* O-ring rusak.
* Pompa oli rusak.
* Kombinasi dari bagian-bagian tersebut diatas.

**TEKANAN OLI TINGGI** 
* Viskositas oli mesin yang digunakan terlalu tinggi.
* Saluran oli tersumbat.
* Kombinasi dari bagian-bagian tersebut diatas.

**PROSEDUR  TEKANAN OLI**

Periksa tekanan oli sesuai langkah berikut :

!

Letakkan
sepedamotor
pada
penyangga
tengah.
Lepaskan baut pada bagian samping penutup
kopling
untuk
memeriksa
prosedur
pemeriksaan tekanan oli.
Pasang oil pressure gauge berikut adaptor
dengan posisi seperti pada gambar samping.
Pasang tachometer elektrik.
Hangatkan mesin sebagai berikut :
- Cuaca panas = 10 menit pada 2.000 rpm
- Cuaca dingin = 20 menit pada 2.000 rpm
Setelah pemanasan, naikkan putaran mesin
hingga 3.000 rpm dan lihat hasil pemeriksaan
pada oil pressure gauge.

!

!

!

!

**09915** **- 74510 : Oil pressure gauge** 
 **09915 - 72410 : Adaptor** 
 **09900 - 26006 : Tachometer**

Page 32

** TEKANAN KOMPRESI**

Kompresi di dalam cylinder adalah petunjuk yang baik tentang kondisi bagian dalam cylinder.
Keputusan penggantian cylinder dan piston set sering didasari oleh hasil pemeriksaan
tekanan kompresi.
Perawatan berkala sebaiknya dilaksanakan di bengkel resmi, termasuk pemeriksaan
kompresi setiap kali melakukan service.

 TEKANAN KOMPRESI

**Tekanan** **kompresi** **rendah,** **dapat** **disebabkan** 
 **oleh :**

!

Dinding cylinder aus.
Piston dan ring piston aus/lemah.
Ring piston macet.
Dudukan katup rusak.
Gasket cylinder head rusak.

**PROSEDUR  KOMPRESI**

**CATATAN :** 
* Sebelum melaksanakan pemeriksaan kompresi mesin, pastikan baut dan mur cylinder
head sudah dikencangkan dan setelan katup sesuai ukuran standar.
* Panaskan mesin sebelum melakukan tes.
* Pastikan kondisi batere terisi penuh saat dipergunakan.

Lepaskan bagian-bagian yang terkait dan lakukan
pemeriksaan
tekanan
kompresi
seperti
pada
petunjuk berikut :
Letakkan
sepedamotor
pada
penyangga
tengah.
Lepaskan busi.
Pasang compression gauge beserta adaptornya
di lubang busi.
Buka gas secara penuh.
Tekan tombol starter beberapa saat. Lihatlah
hasil tekanan kompresi yang paling tinggi pada
cylinder tersebut.

!

!

!

**09915** **- 64510 : Compression gauge** 
 **09915 - 63310 : Adaptor**

PERAWATAN BERKALA 2 - 22

Page 33

## 

## M


## 

## E S I N

## 

## DAFTAR


## 

## ISI

MELEPAS KOMPONEN MESIN TANPA  MESIN .............. 3 - 1
MELEPAS MESIN DAN MEMASANG KEMBALI ....................................... 3 - 2
MELEPAS MESIN ........................................................................
3 - 2
 MESIN KEMBALI .................................................. 3 - 4
 MESIN ............................................................................ 3 - 6
 DAN PERBAIKAN KOMPONEN MESIN ......................... 3 - 14
BEARING DAN SEAL OLI CRANKCASE ........................................3 - 14
CYLINDER HEAD .......................................................................... 3 - 15
CAMSHAFT .....................................................................................3 - 22
CYLINDER ..................................................................................... 3 - 25
PISTON DAN PIN PISTON ............................................................. 3 - 26
 DAN CONROD .......................................................3 - 28
  DAN GEAR .............................3 - 30
TRANSMISI .....................................................................................3 - 31
PRIMARY DRIVE GEAR ................................................................ 3 - 34
KOPLING .........................................................................................3 - 35
MERAKIT MESIN ...................................................................................... 3 - 36

## 

## ⚠

Page 34

- 1 MESIN

**MELEPAS** **KOMPONEN MESIN TANPA  MESIN**

Daftar komponen dibawah ini dapat dilepas dan di pasang kembali tanpa menurunkan
mesin dari rangkanya.
Petunjuk pelepasan dan pemasangan kembali dapat dilihat pada masing-masing bagian
seperti tertera pada daftar isi.

**BAGIAN** **TENGAH MESIN** 
Knalpot
Karburator
Cam chain tensioner adjuster
Penutup cylinder head
Camshaft
Cylinder head
Cylinder
Piston

**BAGIAN** **KIRI MESIN** 
Engine sprocket
Penutup Generator
Rotor Generator
Rantai penggerak cam
Saklar posisi gigi

**BAGIAN** **KANAN MESIN** 
Penutup kopling
Kopling
Primary drive gear
Pompa oli

Page 35

**MELEPAS** **MESIN DAN MEMASANG KEMBALI**

**MELEPAS** **MESIN**

Sebelum mesin diturunkan dari rangka, bersihkan
mesin terlebih dahulu dengan air panas.
Cara melepas mesin masing-masing dijelaskan
sesuai langkah sebagai berikut :
Letakkan
sepedamotor
dengan
penyangga
tengah.
Lepaskan
penutup
lubang
pembuangan
oli
untuk mengeluarkan oli dari mesin.
( lihat hal 2 - 11 )
Buka tempat duduk dan lepaskan kabel batere
- , ( lihat halaman 5 - 2 dan 6 - 2 ).
Lepaskan penutup rangka dan leg shields
( lihat hal 5 - 2 ).
Lepaskan pijakan kaki kiri
1
, tuas pemindah
gigi pijakan kaki kanan
2
.
Lepaskan penutup mesin bagian bawah.
Lepaskan baut-baut knalpot
 ⚠ 
dan baut-baut
dudukan knalpot
4
.

!

!

!

- --

!

!

!
Lepaskan baut-baut pendingin oli 6 .

MESIN 3 - 2

Page 36

- 3 MESIN

!

Lepaskan tuas dan kabel kopling 1 .
Cabut selang pernafasan crankcase 2 .
Cabut selang udara
 ⚠ dan selang vacuum
4
sistem PAIR ( pasokan udara ).

!

Cabut beberapa kabel dan tutup busi.
 ⚠ 
= Sambungan kabel magnit

4
= Sambungan kabel saklar posisi gigi

5
= Sambungan kabel massa mesin.

6
= Sambungan kabel speed sensor.

!

Lepaskan karburator dengan
cara melepas
sekerup-sekerup dudukan karburator.

****

Bensin adalah bahan yang mudah meledak.
Berhati-hatilah dalam hal penanganannya.

!

Lepaskan penutup engine sprocket.

!

Lepaskan gigi speed sensor 7 .
Lepaskan baut-baut engine sprocket 8 .

**CATATAN** **:** 
Saat melepas mur engine sprocket, tekan pedal rem
belakang.

!

Lepaskan engine sprocket dan rantai penggerak.

Page 37

!

Lepaskan
baut-baut
dudukan
mesin
dan
turunkan mesin.

** MESIN KEMBALI**

Memasang mesin kembali adalah kebalikan dari
cara melepasnya.
Masukan baut-baut dudukan mesin dan oleskan
THREAD LOCK SUPER “1303” pada ulir-
ulirnya.
Kencangkan baut dan mur-murnya sesuai batas
kekencangan yang diijinkan.

!

!

**99000** **- 32030 : THREAD LOCK SUPER “1303”**

**Dudukan mesin** 
 **Mur 1 : 66 N-m (6,6 Kg-m)**

**Baut 2 : 31 N-m (3,1 Kg-m)**

!

Lepaskan mur as roda belakang
dan mur
penyetel rantai penggerak.
Saat memasang engine sprocket, bagian runcing
penahan engine sprocket harus menghadap ke
crankcase.
Pasang rantai penggerak.

!

!

**PERHATIAN**

Ujung klip pengunci sambungan rantai yang
terbuka,
harus
menghadap
ke
belakang,
berlawanan arah dengan arah putaran mesin.

MESIN 3 - 4

Arah Putaran

Page 38

- 5 MESIN

!
Kencangkan mur engine sprocket sesuai batas
kekencangan yang diijinkan.

**Mur** **engine sprocket : 10 N-m (1,0 Kg-m)**

!
Pasang speed sensor pada engine sprocket.
Kencangkan baut speed sensor sesuai batas
kekencangan yang diijinkan.

**Baut** **speed sensor : 20 N-m (2,0 Kg-m)**

**CATATAN** **:** 
Saat mengencangkan mur engine sprocket,
tekan pedal rem belakang.

!
Kencangkan baut-baut pipa pembuangan, mur
dan baut dudukan knalpot sesuai batas
kekencangan yang diijinkan.

**Baut** **pipa pembuangan** **: 11 N-m (1,1 Kg-m)** 
 **Mur dan baut knalpot** 
 **: 26 N-m (2,6 Kg-m)**

**PERHATIAN**

Periksa jalur selang dan kabel
kelistrikan ( lihat hal. 7 - 12 )

!

Setelah pemasangan mesin, perlu dilakukan
penyetelan :
* Jarak main kabel gas .................... Hal 2 - 13
* Putaran langsam/idle ...................
Hal 2 - 12
* Rantai penggerak ........................
Hal 2 - 14
* Jarak main dan ketinggian posisi pedal
Rem belakang .............................
Hal 2 - 17

!

Setelah membongkar mesin, masukan oli mesin
SAE 20W/50 klasifikasi SF atau SG sebanyak
1.200 ml. Hidupkan mesin dan biarkan selama
beberapa detik pada putaran langsam.
1 ( satu ) menit setelah mesin dimatikan, periksa
ketinggian oli mesin. Bila permukaan oli berada
di bawah garis LOWER, tambahkan oli hingga
mencapai garis “F”. (Lihat hal 2 - 11 )

!

Page 39

**** **MESIN**

Prosedur pembongkaran mesin masing-masing
dijelaskan pada langkah berikut :
Lepaskan tuas pemindah gigi.
Lepaskan pipa pendingin oli

!

!

Lepaskan penutup cylinder head.
Lepaskan busi.

!

Lepaskan penutup lubang pemeriksaan valve
timing dan penutup magnit.
Putar crankshaft hingga tanda “T” pada rotor
magnit berada di tengah-tengah lubang.

!

**CATATAN :** 
Saat melepas camshaft, posisi piston harus di titik
mati atas (TMA) pada langkah kompresi.

!

Lepaskan penutup lubang slot cam chain tension
adjuster, masukan obeng -
, dan putar searah
jarum jam untuk mengunci tegangan pegas.
Lepaskan cam chain tension adjuster.

!

!

Lepaskan pengikat camshaft.

MESIN 3 - 6

Page 40

- 7 MESIN

!

Lepaskan camshaft, intake 1 dan exhaust 2
Lepaskan pengarah rantai cam ⚠ .

!

Lepaskan baut-baut dan washer saluran oli
mesin.

!

Lepaskan mur-mur cylinder head.

!

Lepaskan cylinder head dengan melepas baut-
bautnya.

!

Lepaskan
cylinder
dengan
melepas
mur-
murnya.

Page 41

!

Lepaskan gasket cylinder.
Letakkan kain lap bersih pada lubang cylinder
untuk mencegah jatuhnya circlip pin piston ke
dalam crankcase, kemudian lepaskan circlip pin
piston dengan menggunakan tang lancip.

!

Lepaskan pin piston dengan menggunakan alat
khusus / special tools.

**09910** **- 34510 : Piston pin puller**

!

Lepaskan piston.

!

Lepaskan penutup crankcase.

**MERAKIT KOPLING** 
 **(Lihat hal 3 - 8 dan 3 - 9)**

!

Lepaskan penutup kopling

!

Lepaskan baut-baut dudukan pegas kopling
secara menyilang, kemudian lepas pegas dan
plat penekan.

MESIN 3 - 8

Page 42

- 9 MESIN

!

Lepaskan kopling penggerak dan plat driven.

!

Ratakan washer pengunci dan lepaskan mur
clutch sleeve hub dengan menggunakan alat
khusus. / special tools.

**09920** **- 53740 : Clutch sleeve hub holder**

!

Lepaskan washer
1
dan susunan primary
driven gear 2 .

!

Lepaskan spacer ⚠ dan washer 4 .

!

Lepaskan as pemindah gigi 5 .
Lepaskan plat cam pemindah gigi
6
dengan
melepas baut
7 .
Lepaskan tuas stopper cam pemindah gigi 8 .

!

Page 43

!

Lepaskan mur penggerak primer / primary driven
gear dengan alat khusus.

**09910** **- 20115 : Conrod holder**

**PERHATIAN**

Mur primary drive gear 1 berulir kiri

!

Lepaskan primary drive gear
1 , gigi pompa oli
2 dengan melepas circlip dan pasak ⚠ .

..

!

Lepaskan gigi pompa oli
5
.

!

Lepaskan pompa oli bersama pin
6

.
Lepaskan baut dan washer as balancer.

!

**09910** **- 20115 : Conrod holder**

MESIN 3 - 10

Page 44

- 11 MESIN

!

Lepaskan penutup magnet

!

Lepaskan
mur
rotor
magnet
dengan
alat
khusus.

**09930** **- 44550 : Rotor holder**

!

Lepaskan rotor magnet dengan alat khusus.

**09930** **- 34951 : Rotor remover**

!

Lepaskan rantai penggerak cam 1
Lepaskan pengarah cam chain tensioner 2
Lepaskan pasak rotor magnet ⚠

Page 45

!

Lepaskan saringan oli sump 1
Lepaskan saklar posisi gigi 2
Lepaskan penahan seal oli
 ⚠

!

Lepaskan saklar posisi gigi 4 , pegas 5 dan
O-ring
6 .
Lepaskan spacer
7

!

!

Lepaskan baut-baut crankcase.

!

Pisahkan crankcase bagian kiri dan kanan
dengan alat khusus.

**09920** **- 13120 : Crankcase separator**

**CATATAN :** 
Saat menggunakan alat khusus, gunakan socket
dan mur primary drive gear
8
untuk mencegah
pancaran oli pada crankshaft.

!

Lepaskan as-as garpu pemindah gigi 9 , 10 ,
garpu-garpu pemindah gigi
11 ,
12
dan cam
pemindah gigi 13 .

!

MESIN 3 - 12

Page 46

- 13 MESIN

!

Lepaskan susunan transmisi.

!

Lepaskan as kick starter bersamaan dengan gigi
penggerak kick starter dengan cara memutar
berlawanan arah jarum jam as kick starter.

**PERHATIAN**

Gunakan tuas kick starter hanya pada
as kick starter

!

Lepaskan
gigi
crankshaft
balancer
driven
bersama dengan as-nya

!

Lepaskan crankshaft dengan menggunakan
alat khusus.

**09920** **- 13120 : Crankshaft remover** 
 **(crankcase remover)**

Page 47

**** **DAN PERBAIKAN KOMPONEN MESIN**

**  CRANKCASE DAN SEAL OLI**

Putar
bearing
inner
race
dengan
jari
untuk
memeriksa ketidak sesuaian jarak main, bunyi tidak
normal dan kehalusan putaran saat bearing-bearing
tersebut terpasang pada crankcase.

Bila ditemukan kelainan, ganti bearing sesuai
prosedur berikut :
Lepaskan penahan bearing

!

**09913** **- 50121 : Oil seal remover**

**PERHATIAN**

Seal-seal oli bekas pakai, harus diganti
dengan yang baru

!

Lepaskan seal-seal oli dengan menggunakan
alat khusus

!

Lepaskan washer 1
.
Lepaskan bearing-bearing berikut ini dengan
alat khusus :

**09913** **- 75520 : Bearing remover (Bearing Installer)** 
 **09913 - 75810 : Bearing remover (Bearing Installer)** 
 **09913 - 75821 : Bearing remover (Bearing Installer)** 
 **09922 - 55131 : Bearing remover (Bearing Installer)** 
 **09943 - 88211 : Bearing remover (Bearing Installer)**

**PERHATIAN**

Bearing-bearing
bekas
pakai,
harus
diganti dengan yang baru.

MESIN 3 - 14

Page 48

- 15 MESIN

!

Pasang bearing baru pada bagian kiri dan kanan
crankcase dengan menggunakan alat khusus.

**09913** **- 75510 : Bearing Installer** 
 **09913 - 75821 : Bearing Installer** 
 **09913 - 76010 : Bearing Installer**

!

Kencangkan sekerup-sekerup penahan bearing
sesuai batas kekencangan yang diijinkan.

**Screw** **: 8,5 N.m (0,85 Kg-m)**

!

Oleskan sedikit SUZUKI SUPER GREASE “A”
pada bibir seal oli.
.

**99000** **- 25010 : SUZUKI SUPER GREASE “A”**

!

Pasang seal-seal oli baru pada crankcase.

**09913** **- 75821 : Bearing Installer**

Lepaskan pipa Intake.
 **CYLINDER HEAD**

!

**PERHATIAN**

O-ring bekas pakai harus diganti dengan yang
baru.

Page 49

!

Lepaskan tappet-tappet dan shim-shim
1
dengan jari tangan atau magnit pengait.

!

Tekan pegas katup dan lepaskan kedua buah
cotter bercabang dua
2
dari tangkai katup
dengan menggunakan alat khusus.
.

**09916** **- 14510 : Valve lifter** 
 **09916 - 14530 : Valve lifter attachment** 
 **09916 - 84511 : Tweezers**

!

Lepaskan penahan pegas katup, pegas katup
dan dudukan pegas katup.

!

Tarik keluar katupnya dari sisi lain.

MESIN 3 - 16

Page 50

- 17 MESIN

**** **CYLINDER HEAD**

Bersihkan arang pada ruang bakar.
Periksa permukaan cylinder head yang diberi
gasket dengan mengukur kerataan dan thickness
gauge.
Lihat penyimpangan kerataannya pada beberapa
tempat. Bila penyimpangannya melebihi batas
pemakaian, ganti cylinder head.

**Batas pemakaian** **: 0,05 mm**

**09900** **- 20803 : Thickness Gauge**

**KEAUSAN PERMUKAAN KATUP**

Ukurlah ketebalan T dan bila ketebalan melampaui
batas pemakaian, ganti katup.

**CATATAN :** 
Periksalah permukaan dudukan tiap katup. Ganti
katup apabila permukaan aus.

**Batas pemakaian : 0,5 mm**

** TANGKAI KATUP**

Letakkan katup di atas “V” blok, seperti pada
gambar, dan periksa penyimpangannya dengan dial
gauge.
Ganti katup bila penyimpangannya melebihi batas
pemakaiannya.

**Batas pemakaian : 0,05 mm**

**09900** **- 20701 : Magnetic Stand** 
 **09900 - 20606 : Dial Gauge (1/100 mm)** 
 **09900 - 21304 : V-Blok (100mm)**

** KEPALA** **KATUP**

Letakkan dial gauge pada sudut sebelah kanan
kepala katup dan periksa penyimpangan.
Bila ukurannya melebihi batas, ganti katupnya.

**Batas** **pemakaian : 0,03 mm**

** TANGKAI KATUP**

Angkat katup sampai 10 mm dari dudukannya. Ukur
penyimpangan tangkai katup pada dua bagian “X”
dan “Y”, tegak lurus satu sama lain, dengan posisi
dial gauge seperti gambar.
Bila
ukuran
penyimpangannya
melebihi
batas
pemakaian (lihat sebelumnya) katup atau pengarah
harus diganti dengan yang baru.

**Batas pemakaian.** 
 **Katup masuk dan buang : 0,35 mm.**

Page 51

**KEAUSAN TANGKAI KATUP**

Pergunakan
micrometer
untuk
mengetahui
keausan tangkai katup, dan apabila kerenggangan
antara tangkai dan bos katup melebihi batas, ganti
katup. Tetapi apabila tangkai katup bagus, gantilah
bosnya.
Setelah
mengganti
katup
atau
bos,
periksalah kerenggangannya.

**Diameter luar tangkai katup.**

**IN** **: 4,475 - 4,490 mm** 
 **EX : 4,455 - 4,470 mm**

**Standar**

**09900** **- 20205 : Micrometer (0 - 25 mm)**

**CATATAN :**

Bila
bos
katup
dilepas
untuk
diganti
setelah
memeriksa
komponen-komponen
lain
yang
berkaitan, ikuti petunjuk tahapan perbaikan bos
katup dibawah ini.

**PERBAIKAN BOS KATUP**

!

Lepaskan
bos
katup
dengan
valve
guide
remover.

**09916** **- 44310 : Valve guide remover**

**CATATAN :**

Buang bos katup bekas pakai.
* Hanya tersedia parts oversize untuk penggantian
bos katup baru.

*****

!

Perbaiki lubang-lubang bos katup pada cylinder
head dengan reamer dan handle.

**09916** **- 34580 : Valve guide reamer (10,8 mm)** 
 **09916 - 34542 : Handle**

**CATATAN** **:**

Masukan reamer dari ruang bakar dan putar tangkai
reamer searah jarum jam.

**09916** **- 44310 : Valve guide Installer**

!

Pasang ring pada tiap bos katup.
Lumasi tiap bos katup dengan oli dan masukkan
pengarah
ke
dalam
lubang
dengan
menggunakan valve guide installer.

**PERHATIAN**

Pastikan menggunakan ring bos katup dan
bos katup baru

MESIN 3 - 18

Page 52

- 19 MESIN

!

Setelah
pemasangan
bos
katup,
perbaiki
lubangnya dengan reamer dan handle. Setelah
perbaikan, bersihkan dan lumasi bos katup.

**09916** **- 33210 : Valve guide reamer (4,5 mm)** 
 **09916 - 34542 : Handle**

**LEBAR DUDUKAN KATUP**

!

Oleskan
prussian
blue
secukupnya
pada
dudukan katup. Pasang katup dan ketukkan
sambil diputar pada dudukan katup tadi untuk
mengetahui lebar bidang kontaknya. Gunakan
tangkai sambungan untuk memegang kepala
katup.

!

Lingkaran bidang kontak yang membekas pada
permukaan katup yang ditekan tadi harus merata
sebagai tambahan, lebar bidang kontak yang
menunjukkan lebar bidang dudukan katup harus
sesuai dengan spesifikasi berikut :

**Standar** 
 **Lebar dudukan katup** **W** **: 0,9 - 1,1 mm.**

Bila tidak sesuai spesifikasi yang diijinkan, lakukan
perbaikan dudukan katup sebagai berikut :

**** **DUDUKAN KATUP**

Dudukan katup pada katup intake dan exhaust
mempunyai empat sudut yang berbeda.
(Sudut permukaan bidang kontak dudukan katup
adalah 45 ).

°

**BAGIAN** **INTAKE BAGIAN EXHAUST**

**09916** **- 21110 : Valve seat cutter set** 
 **09916 - 24410 : Valve seat cutter (N - 111)** 
 **09916 - 24460 : Valve seat cutter (N - 130)** 
 **09916 - 24470 : Valve seat cutter seat (N - 131)** 
 **09916 - 20630 : valve seat cutter (N - 126)** 
 **09916 - 20640 : Solid pilot (N - 100 - 4,5)**

**CATATAN :** 
Bidang kontak dudukan katup harus diperiksa setiap
melakukan pemotongan.

Page 53

!

Masukkan solid
1
dengan diputar perlahan
sampai
duduk
tepat.
Masukan
Cutter
45 ,
perlengkapan gagangT.
Pergunakan Cutter 45 , putar dan bersihkan
dengan satu atau dua putaran.
Periksalah
lebar
dudukan
katup
dengan
mengukur sesuai prosedur. Bila dudukan katup
cacat atau aus potonglah dengan menggunakan
Cutter 45 .

!

°

!

°

**CATATAN :** 
Potonglah dudukan katup sesediki mungkin untuk
mencegah kemungkinan penggantian shim tappet..

Bila bagian yang bersentuhan pada katup terlalu
tinggi atau terlalu lebar potonglah dengan Cutter
15 (Untuk bagian pembuangan) dan 30 /60
(pada
bagian pemasukan) pada bagian bawah dan bagian
yang bersentuhan akan mengecil (menyempit).

°

Bila bagian yang bersentuhan terlalu rendah/kecil,
gunakan Cutter 45 untuk memperlebar bagian yang
bersentuhan.
Setelah
posisi
tepat
dan
lebarnya
cukup,
pergunakan Cutter 45
untuk menghaluskan
hasil pemotongan.

°

!

°

**PERHATIAN**

Jangan
mempergunakan
amplas
untuk
menghaluskan
permukaan
dudukan
katup
harus halus tapi tidak mengkilap, agar saat
mesin
mulai
dihidupkan
beberapa
detik,
dudukan katup dengan katup dapat saling
bersesuaian dengan baik.

!
Bersihkan dan rakit komponen-komponen katup
dan cylinder head. Masukan bensin ke lubang-
lubang pemasukan dan pembuangan untuk
mengetahui bocor/tidak. Bila terdapat bocor
periksa celah dudukan katup dan permukaannya
atau hal lain yang mengganjal.

****

Ketika bekerja dengan menggunakan bensin,
harus ekstra hati-hati

**CATATAN :** 
Setelah memperbaiki dudukan katup, periksalah
kerenggangan
katupnya
setelah
cylinder
terpasang. (Lihat hal 2 - 5)

MESIN 3 - 20

°

Page 54

- 21 MESIN

**PEGAS KATUP**

Periksalah kekuatan pegas dengan mengukur
panjang saat bebas dan jangan saat ditekan. Bila
saat pengukuran panjang saat bebas lebih pendek
atau hasil pengukuran saat ditekan kurang juga dari
spesifikasi, ganti pegas.

**PANJANG PEGAS KATUPSAAT BEBAS.** 
 **Batas pemakaian : 38,69 mm**

**09900** **- 20201 : Vernier calipers**

**Tegangan pegas katup** 
 **Standar : 12,1 - 13,9 Kg/33,7 mm**

**MERAKIT KEMBALI**

!

Pasang masing-masing dudukan pegas katup.

!

Lumasi seal tangkai katup dengan oli dan tekan
seal dengan jari tangan masuk ke posisinya.

**PERHATIAN**

Jangan menggunakan seal tangkai katup
bekas pakai.

!
Lapisi seluruh permukaan tangkai katup
dengan SUZUKI MOLY PASTE secara merata,
kemudian masukkan katup-katupnya. Lumasi
juga bagian bibir seal tangkai katup.

**09900** **- 25140 : SUZUKI MOLY PASTE**

**PERHATIAN**

Saat memasukkan masing-masing katup,
hati-hati jangan sampai merusak bibir seal
tangkai katup.

Page 55

!

Pasang pegas-pegas katup, pastikan ujung
pegas yang tertutup
A
menghadap ke
cylinder head.

!

Letakkan penahan pegas katup 1 dan dengan
menggunakan
valve
lifter,
tekan
pegas
ke
bawah, dan lepaskan valve lifter agar cotter
2
masuk tepat diantara penahan dan tangkai.
Pastikan seluruh permukaan bibir cotter
 ⚠ 
masuk dengan tepat ke dalam alurnya 4 (pada
ujung tangkai).

**09916** **- 14510 : Valve lifter** 
 **09916 - 14530 : Valve lifter attachment** 
 **09916 - 84511 : Tweezers**

**PERHATIAN**

Pastikan
untuk
mengembalikan
masing-
masing pegas, katup, shim dan tappet pada
posisi semula

**CATATAN** **:** 
Oleskan oli mesin pada shim dan tappet sebelum
pemasangan

**CAMSHAFT** 
Kedua buah camshaft harus diperiksa kelurusan
dan keausannya bila bunyi mesin tidak normal,
bergetar atau berkurang tenaganya.
Kondisi tersebut bisa disebabkan oleh camshaft
yang
sudah
aus
atau
telah
melebihi
batas
pemakaian yang diijinkan.
Camshaft exhaust dan intake dapat dibedakan
dengan tanda huruf “EX” (untuk bagian EXHAUST)
dan tanda huruf “IN” (untuk INTAKE).

**CATATAN :** 
Camshaft exhaust dilengkapi dengan automatic de-
comp (dekompresi otomatis).

MESIN 3 - 22

-

-

Page 56

- 23 MESIN

**BATAS** **PEMAKAIAN CAM**

Cam-cam yang sudah aus sering mengakibatkan
berkurangnya unjuk kerja katup sehingga tenaga
mesin akan berkurang.

Batas
pemakaian
Cam
ditunjukkan
dengan
ketinggian cam
H
yang diukur dengan
micrometer.
Gantilah camshaft yang sudah melebihi batas
pemakaian yang diijinkan.

**Tinggi cam** **H**

**Batas pemakaian : Intake : 34,660 mm** 
 **Exhaust : 34,377 mm**

**09900** **- 20202 : Micrometer (25 - 50 mm)**

**BATAS PEMAKAIAN JURNALCAM**

Keausan masing-masing jurnal camshaft dapat
dilihat dari seberapa besar celah oli ketika camshaft
terpasang pada tempatnya.
Gunakan plasti gauge 1
untuk memeriksa celah
oli yang paling lebar apakah masih dalam batas
pemakaian sebagai berikut :
Celah oli jurnal camshaft (IN &EX)

**Batas pemakaian : 0,150 mm**

**09900** **- 22301 : Plasti gauge**

**CATATAN :**

Pasanglah masing-masing dudukan pada posisi
semula.

!

Kencangkan
baut-baut
dudukan
camshaft
secara menyilang sesuai batas kekencangan
yang diijinkan.

**Camshaft** **holder bolt : 10 N.m (1,0 Kg-m)**

**CATATAN :**

Jangan memutar camshaft bila plasti gauge masih
terpasang.

!

Lepaskan dudukan camshaft dan lihat seberapa
lebar plasti gauge yang tertekan dengan skala
ukur. Pengukuran dilakukan pada bagian yang
paling lebar.

Page 57

Bila celah oli pada jurnal camshaft melebihi batas
yang diijinkan, ukur diameter dalam dudukan jurnal
camshaft dan diameter dalam jurnal camshaft.
Gantilah camshaft pada cylinder head bila salah
satu bagian dari hasil pengukuran tersebut, telah
melebihi batas pemakaian yang diijinkan.

**Standar** 
 **Diameter** **dalam** **dudukan** **jurnal** **(IN** **&** **EX)** **:** 
 **22,012 - 22,025 mm.**

**Standar** 
 **Diameter** **luar** **jurnal** **camshaft** **(IN** **&** **EX)** **:** 
 **21,959 - 21,980 mm**

**KELURUSAN CAMSHAFT**

Ukur
kelurusannya
dengan
dial
gauge.
Ganti
camshaft bila kelurusannya melebihi batas yang
diijinkan.

**Kelurusan camshaft (IN &EX)** 
 **Batas pemakaian** **: 0,10 mm**

**09900** **- 20606 : Dial gauge (1/100 mm, 10 mm)** 
 **09900 - 20701 : Magnetic stand** 
 **09900 - 21304 : V-Block (100mm)**

**EXHAUST** 
 **CAMSHAFT** 
 **/** 
 **** 
 **OTOMATIS**

**PERAKITAN**

Gerakan de kompresi otomatis, tekan dengan jari
tangan untuk memeriksa kelancaran dan kehalusan
gerakannya, ganti exhaust camshaft / dekompresi
otomatis dengan yang baru.

**PERHATIAN**

Jangan membongkar susunan dekompresi
otomatis, karena tidak dapat diperbaiki lagi.

MESIN 3 - 24

Page 58

- 25 MESIN

**CAM** **SPROCKET**

Pada saat memasang cam sprocket pada masing-
masing camshaft, luruskan takikan
1
dengan
tanda panah no. 2
2
pada INTAKE camshaft,
atau takikan ⚠ 
dan tanda panah No.1 dan ⚠ 
4
pada EXHAUSTcamshaft.
Oleskan THREAD LOCK SUPER “1303” pada ulir
baut-baut cam sprocket
dan kencangkan sesuai
batas kekencangan yang diijinkan.

**99000** **- 32030 : THREAD LOCK SUPER “1303”**

**Baut Sprocket : 11 N.m (1,1 Kg-m)**

**CAM CHAIN ** 
 **(Penyetel tegangan rantai cam)**

Penyetel
tegangan
rantai
cam
diatur
sesuai
tegangan yang diperlukan secara otomatis.
Masukkan obeng -
kedalam celah pada penyetel
tegangan rantai cam dan putarlah searah jarum jam
untuk mengendorkan tegangan kemudian lepas
obeng -
.
Untuk memastikan gerakan batang penekannya,
bila batang penekannya macet atau mekanisme
pegasnya rusak, ganti penyetel tegangan rantai
cam dengan yang baru.

## 

## CYLINDER

****

Periksa kerataan permukaan cylinder yang diberi
gasket dengan pisau kerataan dan thickness
gauge, amati celah-celahnya di beberapa tempat.
Bila ada bagian permukaan yang celahnya telah
melebihi batas yang diijinkan, ganti cylinder dengan
yang baru.

**Batas pemakaian : 0,05 mm**

**09900** **- 22301 : Thickness gauge**

**LUBANG CYLINDER**

Ukur diameter dalam lubang cylinder pada enam
tempat.
Bila salah satunya telah melebihi batas yang
diijinkan, bongkar cylinder dan ganti piston dengan
ukuran oversize atau bila perlu ganti cylinder

**Batas pemakaian : 62,065 mm**

**09900** **- 20508 : Cylinder bore gauge set**

-

Page 59

**PISTON** **DAN PIN PISTON** 
 **DIAMETER**

Dengan menggunakan micrometer, ukur diameter
luar piston pada lokasi 15 mm dari ujung piston
bagian bawah seperti pada gambar disamping ini.
Bila hasilnya kurang dari batas yang diijinkan ganti
piston dengan yang baru.

**Batas pemakaian : 0,5** **,** **1,0 mm**

**09900** **- 20203 : Micrometer (50 - 75 mm)**

**** **ANTARA** **PISTON** **DENGAN** 
 **CYLINDER**

Sesuai hasil pengukuran diatas, bila kerenggangan
diijinkan, bongkar cylinder dan gunakan piston
dengan ukuran oversize atau ganti kedua-duanya
(cylinder dan piston).

**Batas pemakaian : 0,120 mm**

**** 
 **ANTARA** 
 **RING** 
 **PISTON** 
 ****

Gunakan thickness gauge, ukur celah bagian
samping ring pertama dan ring kedua.
Bila salah satu celahnya telah melebihi batas yang
diijinkan, ganti piston dan ring-ringnya.

**Celah antara ring piston dengan alurnya.**

**Batas pemakaian : Ring pertama : 0,18 mm** 
 **Ring kedua : 0,15 mm** 
 **Lebar alur ring piston**

Standar :Alur pertama : 1,01 - 1,03 mm
Alur kedua
: 1,01 - 1,03 mm
Alur Oli
: 2,01 - 2,03 mm

**Ketebalan ring piston**

Ring piston standar, pertama dan kedua : 0,97 - 0,99
mm

**09900** **- 20803 : Thickness gauge** 
 **09900 - 20205 : Micrometer (0 - 25mm)**

**CATATAN :** 
Dengan
menggunakan
alat
penggosok
lunak,
batang endapan karbon yang menempel pada
kepala piston begitu juga pada alur ring piston.

**CELAH RING PISTON**

Masukan ring piston ke dalam cylinder dan ukur
masing-masing celah ujung ring piston dengan
thickness gauge.
Bila ukurannya melebihi batas yang diijinkan, ganti
ring piston.

**Celah ring piston**

Batas pemakaian ring piston pertama dan kedua :
0,34 mm

**09900 - 20803 : Thickness gauge**

MESIN 3 - 26

Page 60

**LUBANG** **PIN PISTON**

Dengan
menggunakan
caliper
gauge,
ukur
diameter dalam lubang pin piston dan gunakan
micrometer untuk mengukur diameter luar pin
piston.
Bila perbedaan ukuran antara keduanya telah
melebihi batas ukuran yang diijinkan ganti pin dan
pistonnya.

**Lubang pin piston** 
 **Batas pemakaian : 16,030 mm**

**Diameter luar pin piston** 
 **Batas pemakaian : 15,980 mm**

**09900** **- 20605 : Dial calipers** 
 **09900 - 20205 : micrometer (0-25mm)**

- 27 MESIN

Page 61

**** **DAN CONROD**

** CONROD** 
 **DIAMETER DALAM UJUNG **

!
Untuk mengukur diameter dalam ujung kecil
conrod, gunakan caliper gauge.

**Batas pemakaian : 16,040 mm**

**09900** **- 20605 : Dial calipers**

Bila diameternya telah melebihi batas yang
diijinkan, ganti conrod dengan yang baru.

MESIN 3 - 28

Page 62

- 29 MESIN

**** 
 **CONROD** 
 **DAN** 
 **CELAH** 
 **ANTARA** **BAGIAN** **SAMPING** **UJUNG** **BESAR** 
 **CONROD**

Batas pemakaian ujung besar conrod dapat dilihat
dari gerakan ujung kecil conrod.
Metoda ini dapat dipakai pula untuk memeriksa
keausan komponen-komponen yang berhubungan
dengan ujung besar conrod.

**Batas pemakaian : 3,0 mm**

**09900** **- 20701 : Magnetic stand** 
 **09900 - 20606 : Dial gauge (1/100mm)** 
 **09900 - 21304 : V-Block**

Tekan bagian ujung besar conrod ke satu sisi dan
ukur
celah
antara
bagian
samping
dengan
thickness gauge.

**Standar : 0,10 - 0,45 mm** 
 **Batas pemakaian : 1,00 mm**

**09900** **- 20803 : Thickness gauge**

Bila telah melebihi batas yang diijinkan, ganti
rangkaian crankshaft atau kurangi kelengkungan
dan celah antara bagian samping sampai batas
pemakaian yang diijinkan dengan cara mengganti
komponen-komponen conrod yang sudah aus /
rusak, bearing ujung besar conrod, pin crank dan
lain-lain.

** ** 
 **KELURUSAN **

Letakkan crankshaft pada blok “V” seperti pada
gambar dengan kedua buah jurnalnya berada pada
masing-masing blok “V”.
Letakkan
dial
gauge
seperti
pada
gambar,
kemudian putar perlahan crankshaft untuk melihat
kelurusannya.

P e r b a i k i
a t a u
g a n t i
c r a n k s h a f t
b i l a
kelengkungannya lebih besar dari batas yang
diijinkan.

**Batas pemakaian : 0,08 mm**

**MERAKIT KEMBALI**

Pada saat merakit kembali crankshaft, tentukan
lebar bandul seperti pada gambar.
!

**Standar lebar bandul : 53,0 + 0,1 mm**

Page 63

**CRANK** ** DAN GEAR** 
 **(As penyeimbang crank dan gigi)**

****

!

Lepaskan balancer dari crankcase.

!

Lepaskan circlip 1
.

!

Pisahkan driven gear 4 , balancer damper
2 , pegas ⚠ dan wave washer
5 .
..

MESIN 3 - 30

Page 64

- 31 MESIN

!

Periksa kerusakan balancershaft dan pasaknya.

**MERAKIT KEMBALI**

!

Pasang wave washer
1
, driven gear
2
,
pegas
 ⚠ 
dan Balancer damper 4
.
Cara merakitnya adalah kebalikan dari cara
membongkarnya.

!

**TRANSMISI** 
 ****

!
Bongkarlah gigi-gigi transmisi seperti yang diperlihatkan pada ilustrasi berikut :

**CATATAN :** 
Saat melepas drive gear ke 2, gunakan penarik gigi dengan sambungan yang sesuai.

Page 65

**** **DAN ** 
 **MERAKIT KEMBALI**

Cara merakit countershaft dan driveshaft adalah kebalikan dari cara membongkarnya.
Perhatikan hal-hal berikut ini.

**CATATAN :** 
Sebelum memasang gigi-giginya, oleskan sedikit MOLY PASTE atau oli mesin pada
driveshaft dan countershaft.

**99000** **- 25140 : SUZUKI MOLY PASTE**

**PERHATIAN**

* Jangan menggunakan circlip bekas pakai. Setelah circlip dilepas dari as-nya, circlip ini
harus dibuang dan diganti dengan yang baru.
* Pada saat memasang circlip baru, jangan merenggangkan ujung circlip secara
berlebihan ketika memasang pada as-nya.
* Setelah circlip dipasang, pastikan posisinya sudah tepat dan pas pada alurnya.

!

Saat memasang circlip baru, perhatikan arah
circlip. Pasanglah di bagian yang tepat sesuai
arah yang ditunjukkan pada gambar.

**DRIVE GEAR KEDUA**

!

Masukkan drive gear ke dua pada countershaft
sebelum pemasangan, oleskan THREAD LOCK
SUPER “1303” pada bagian dalam drive gear ke
dua dan pasanglah sedemikian rupa hingga
lebarAseperti yang ditunjukkan pada gambar.

0,1
0

Panjang countershaft A : 88,0
(Dari gigi rendah ke gigi ke dua)

±
mm

**99000** **- 32030 : THREAD LOCK SUPER “1303”**

**CATATAN** **:** 
!
Perhatian, jangan mengoleskan THREAD LOCK SUPER “1303” pada TOP drive gear.
Prosedur diatas hanya berlaku sebanyak dua kali sebelum dibutuhkan penggantian
as.

MESIN 3 - 32

Page 66

3 - 33 MESIN

2 nd
6 th
3 nd
4 th
5 th
1 st

Page 67

**GARPU** **PEMINDAH GIGI**

Gunakan thickness gauge untuk memeriksa celah
antara tuas pemindah gigi dengan alurnya yang
terdapat pada gigi transmisi.
Besaran celah kedua garpu pemindah gigi ini
memainkan peran yang penting pada kehalusan
dan ketepatan pemindahan gigi transmisi.
Cara kerjanya adalah, garpu menggeser gigi
transmisi
dan
ketika
pemindahan
gigi,
garpu
tersebut mendorong gigi transmisi secara axial.
Celah
antara
yang
terlalu
besar
dapat
mengakibatkan gigi-giginya slip.
Bila celah antaranya melebihi batas yang diijinkan,
ganti garpunya atau giginya atau kedua-duanya.

**09900** **- 20803 : Thickness gauge**

**Celah antara alur garpu pemindah gigi :**

Batas pemakaian : 0,5 mm

**Lebar alur garpu pemindah gigi**

Standar, No. 1 : 5,0 - 5,1 mm
No. 2 : 5,5 - 5,6 mm

**Ketebalan garpu pemindah gigi**

Standar, No. 1 : 4,8 - 4,8 mm
No. 2 : 5,3 - 5,4 mm

## 

## GIGI PENGGERAK PRIMER

****

!

Lepaskan gigi penggerak primer dari as primer.
Pasang pasak, gigi primer, washer, pegas
washer dan mur.

MESIN 3 - 34

Page 68

- 35 MESIN

## 

## KOPLING
 **PLAT** **KOPLING PENGGERAK**

Ukur
ketebalan
masing-masing
plat
kopling
penggerak dengan vernier caliper.
Ganti bila ukurannya melebihi batas yang diijinkan

**Batas pemakaian** 
 **Ketebalan : 2,6 mm** 
 **Lebar lidah plat kopling : 11,0 mm**

**09900** **- 20102 : Vernier caliper**

**PLAT  **

Ukur masing-masing kelengkungan plat kopling
yang digerakkan dengan thickness gauge.
Ganti bila telah melebihi batas.

**Batas pemakaian : 0,15 mm**

**09900** **- 20803 : Thickness gauge**

**PANJANG PEGAS KOPLING SAAT BEBAS.**

Ukur masing-masing pegas lingkar saat bebas
dengan vernier caliper dan tentukan elastisitas
tegangannya.
Ganti pegas bila telah melebihi batas yang diijinkan.

**Batas pemakaian : 31,0 mm**

**09900** **- 20102 : Vernier caliper**

**BEARING PELEPAS KOPLING**

Periksa bearing pelepas dari ketidak normalan,
keretakan, untuk menentukan apakah masih dapat
dipergunakan lagi atau harus diganti.

Kehalusan dan kelancaran penggabungan dan
pelepasan kopling sangat tergantung dari kondisi
bearing ini

Page 69

## 

## MERAKIT


## 

## MESIN

Merakit mesin adalah kebalikan dari cara membongkarnya.
Langkah-langkah berikut memerlukan perhatian khusus.

**CATATAN :** 
Oleskan oli mesin pada bagian-bagian yang berputar atau bergesekan sebelum perakitan.

!

Saat memasang crankshaft pada crankcase,
bagian kiri harus ditarik ke bagian kiri
crankcase dengan menggunakan alat khusus.

!

Oleskan oli mesin pada bearing-bearing
crankshaft.

**09910** **- 32812 : Crankshaft Installer** 
 **09910 - 20116 : Conrod Holder** 
 **09911 - 11310 : Attachment.**

**PERHATIAN**

Jangan
menggunakan
palu
plastik
saat
memasang crankshaft ke crankcase.
Untuk
menjaga
kelurusan
dan
ketepatan
crankshaft gunakan selalu alat khusus.

**CRANK** ****

!
Luruskan tanda 1 di gigi penggerak dengan
tanda 2 pada gigi yang digerakkan.

## 

## KICK


## 

## STARTER

MESIN 3 - 36

Page 70

- 37 MESIN

!

Luruskan tanda 1
pada kick starter dengan
tanda 2 pada as kick starter.

!

Putar as kick starter berlawanan arah jarum
jam kemudian kuncilah kick starter dengan
pengarah kick starter.

!

Pasang gigi penggerak kick starter
 ⚠ 
,
wave washer
4
dan washer
5
pada as
kick starter.

**CAM DAN  PEMINDAH GIGI**

!

Pasang susunan transmisi.
Pasang garpu-garpu dan cam pemindah
gigi.

1 : Garpu pemindah gigi No. 1

2 : Garpu pemindah gigi No. 2

!

Pasang as-as garpu pemindah gigi ( ⚠ , 4 )

Page 71

!

Bersihkan kedua permukaan crankcase yang
saling berhubungan dengan cairan pembersih.
Oleskan
SUZUKI
BOND
NO.
1215
pada
permukaan crankcase bagian kanan.

!

!

Pasang pin-pin dowel 1 dibagian crankcase
sebelah kiri.
Oleskan oli mesin pada ujung besar conrod dan
gigi-gigi transmisi.

!

!

Rakitlah crankcase dalam beberapa menit.
Kencangkan baut-baut crankcase sesuai batas
kekencangan yang diijinkan.

**Baut** **crankcase : 10 N.m (1,0 Kg-m)**

**CATATAN** **:** 
 ***** Setelah baut-baut crankcase dikencangkan,
periksa kelancaran putaran crankshaft.
* Bila putarannya terasa berat , cobalah untuk
mengetuk drive shaft atau countershaft dengan
palu plastik.

MESIN 3 - 38

Page 72

- 39 MESIN

**SPACER** **ENGINE SPROCKET**

!
Oleskan SUZUKI SUPER GREASE “A” pada O-
ring
1
dan bibir seal oli
2
, kemudian
pasang
spacer
engine
sprocket
ke
dalam
driveshaft.

**PERHATIAN**

Gunakan O-ring 1 baru.

!

Pasang penahan seal oli.

**SAKLAR** **POSISI GIGI**

!

Pasang pegas 3 dan penghubung 4
serta O-ring baru 5 .
Pasang saklar posisi gigi.

!

## 

## RANTAI


## 

## CAM, PENEGANG RANTAI CAM


## 

## DAN ROTOR MAGNIT

!

Masukkan rantai cam 1 ke cam drive
sprocket.
Pasang penegang rantai cam 2 dan
kencangkan bautnya.

!

!

Beri gemuk pada bagian runcing crankshaft
dan rotor magnit.
Masukkan pasak 3 .

!

!

Pasang rotor magnit dengan benar.
Oleskan THREAD LOCK SUPER “1303” pada
mur rotor magnit dan kencangkan sesuai batas
kekencangan yang diijinkan dengan alat
khusus.

**99000** **- 32030 : THREAD LOCK SUPER “1303”**

**09930 - 44512 : Rotor Holder**

**Mur rotor magnit : 80 N.m (8,0 Kg-m)**

Page 73

**OIL JET**

!

Pasang oil jet seperti pada foto disamping.

**BAUTAS BALANCER**

!

Kencangkan baut as balancer sesuai batas
kekencangan
yang
diijinkan
dengan
alat
khusus.

**09910** **- 20115 : conrod holder**

**Baut as balancer : 50 N.m (5,0 Kg-m)**

**POMPAOLI DAN GIGI PENGGERAK PRIMER**

!

Oleskan oli mesin pada bagian permukaan
wadah pompa oli yang bergesekan, rotor bagian
luar, bagian dalam rotor dan as, sebelum
menempatkan pompa oli 1
.
Oleskan sedikit THREAD LOCK “1342” pada
sekerup-sekerup dudukan pompa oli, kemudian
kencangkan.

!

**99000** **- 32050 : THREAD LOCK “1342”**

!

Pasang pin 2
.

!

Pasang gigi penggerak pompa oli
 ⚠ 
dan gigi
pompa oli yang digerakkan
4
bersama circlip
5
.

..

!

Masukkan pasak 6 dan gigi penggerak primer
7 .

-

**CATATAN :** 
Gigi penggerak primer (primary drive gear)
 ⚠ 
ditunjukkan seperti pada gambar.

MESIN 3 - 40

-

Page 74

- 41 MESIN

!

Pasang washer
8
, washer pegas
9
dan
mur gigi penggerak primer
10
seperti pada
gambar.

**CATATAN :** 
Mur gigi penggerak primer 10
berulir kiri.

!

Kencangkan murnya sesuai batas kekencangan
yang diijinkan.

**Mur** **gigi penggerak primer : 50 N.m (5,0 Kg-m)**

**AS** **PEMINDAH GIGI DAN **

Page 75

!

Oleskan THREAD LOCK SUPER “1303” pada
ulir
as
tuas
stopper
cam
pemindah
gigi,
kemudian
kencangkan
sesuai
batas
kekencangan yang diijinkan.

**99000** **- 32030 : THREAD LOCK SUPER “1303”**

**As tuas stopper cam pemindah gigi :** 
 **10 N.m (1,0 Kg-m)**

!

Luruskan lubang
1
pada plat cam pemindah
gigi dengan pin
2
pada cam pemindah gigi.

!

Kencangkan baut plat cam pemindah gigi
 ⚠ 
sesuai batas kekencangan yang diijinkan.

**Baut plat cam pemindah gigi : 10 N.m (1,0 Kg.m)**

**THREAD LOCK SUPER “1303”**

!

Pasang washer 4 pada as pemindah gigi.
Pasang
susunan
as
pemindah
gigi
pada
crankcase.
Masukkan pegas pemindah gigi
5
ke stopper
tuas pemindah gigi 6
dengan benar.

!

**CATATAN :** 
Saat menempatkan kembali stopper tuas pemindah
gigi
6 , oleskan sedikit THREAD LOCK SUPER
“1303”
pada
bagian
yang
berulir
kemudian
kencangkan
sesuai
batas
kekencangan
yang
diijinkan.

**99000 - 32030 : THREAD LOCK SUPER “1303”**

**Stopper tuas pemindah gigi : 19 N.m (1,9 Kg-m)**

MESIN 3 - 42

Page 76

## 

## KOPLING

!

Pasang washer
1
dan spacer
2
pada,
countershaft.

**CATATAN :**

Oleskan oli mesin pada permukaan spacer bagian
luar dan dalam.

!

Pasang
susunan
primary
driven
gear
dan
washer ⚠ dan countershaft.

**CATATAN :**

Saat merakit primary drive dan driven gears, putar
primary driven gear berlawanan arah jarum jam.

- 43 MESIN

Page 77

!

Pasang clutch sleeve hub dan lock washer 1

**PERHATIAN**

Masukkan lidah lock washer
2
pada
bidang rata clutch sleeve hub

!

Pasang mur clutch sleeve hub dan
kencangkan sesuai batas kekencangan yang
diijinkan dengan alat khusus.

**09920** **- 53740 : Clutch sleeve hub holder**

**Mur clutch sleeve hub : 50 N.m (5,0 Kg-m)**

!

Kuncilah mur clutch sleeve hub dengan cara
membengkokkan lidah lock washer.
Pasang clutch driven dan drive plates lainnya
satu persatu ke dalam clutch sleeve hub.
Pasang clutch release rack 4 , bearing 5
dan plat penekan 6 pada clutch sleeve hub.

!

!

**CATATAN** **:** 
* Arahkan bagian roller bearing 5 pada clutch
release rack.
* Pastikan plat penekan kopling telah terpasang
dengan benar.

!

Pasang pegas-pegas kopling dan baut-bautnya
ke dalam plat penekan kopling.
Kencangkan baut-bautnya secara menyilang.

!

MESIN 3 - 44

Page 78

- 45 MESIN

!

Pasang kedua buah pin dowel dan gasket
baru.

!

Saat memasang penutup kopling, clutch
release rack harus menghadap ke bagian gigi
pinion.

!

Kencangkan baut-baut penutup kopling sesuai
batas kekencangan yang diijinkan

**Baut** **penutup kopling : 10 N.m (1,0 Kg-m)**

Page 79

## 

## PISTON


## 

## DAN RING PISTON

!

Pasang spacer
1
di bagian bawah alur ring,
kemudian pasang kedua buah rel
2
, masing-
masing satu buah diatas spacer.Spacer dan rel
baru tidak mempunyai tanda khusus untuk
ditempatkan di atas atau di bawah.Saat merakit
kembali part bekas pakai, pasanglah pada
tempat dan arah semula.

**PERHATIAN**

Saat
memasang
spacer,
jangan
membiarkan kedua ujungnya overlap pada
alurnya.

!

Ring pertama dan ring kedua, bentuk permukaan
ringnya berbeda dan permukaan ring pertama
berlapis chrome, sedangkan ring kedua tidak
berlapis chrome.Warna ring kedua terlihat lebih
gelap daripada ring pertama.

!

Ring pertama dan ring kedua bertanda “R” dan
“RN” di atasnya. Saat memasangkan pada
piston, pastikan tanda ini menghadap ke atas.

!

Posisi celah ketiga buah ring seperti ditunjukkan
pada gambar. Sebelum memasukkan piston ke
dalam cylinder, periksa posisi celah-celah ini.

Hal-hal
penting
yang
harus
diperhatikan
saat
memasang piston.
Oleskan sedikit SUZUKI MOLY PASTE pada pin
piston.
Letakkan
secarik
kain
bersih
pada
lubang
cylinder agar circlip pin piston tidak terjatuh
kedalam crankcase. Kemudian masukkan circlip
pin piston dengan menggunakan tang lancip.

!

!

**PERHATIAN**

Gunakan circlip pin piston baru untuk
mencegah pemakaian circlip bekas yang
sudah bengkok.

Saat memasang piston, arahkan tanda pada kepala
piston ke bagian exhaust.

MESIN 3 - 46

TIDAK BENAR

BENAR

RING
PERTAMA

RING
KEDUA

R ( PERTAMA )
RN ( KEDUA)

Page 80

- 47 MESIN

## 

## CYLINDER

Sebelum memasang blok cylinder, lumasi bagian ujung
besar dan ujung kecil conrod serta bagian permukaan
piston yang bergesekan.
Masukkan
pin-pin
dowel
pada
crankcase
dan
masukkan gasket baru

!

**PERHATIAN**

Untuk
mencegah
kebocoran
oli,
jangan
menggunakan
gasket
bekas,
gunakanlah
selalu gasket baru.

!

Peganglah ring piston pada posisi yang benar
kemudian masukkan ke dalam cylinder.
Pastikan ring-ring piston sudah masuk dengan benar
ke dalam cylinder.
Kencangkan sementara mur-mur cylinder.

!

!

**CATATAN :**

Saat memasang cylinder, rantai penggerak camshaft
harus tegang.
Saat crankshaft diputar, rantai penggerak camshaft tidak
boleh terjepit diantara cam drive chain sprocket dengan
crankcase.

**CYLINDER HEAD**

!

Pasang pin-pin dowel pada cylinder, kemudian
pasang gasket baru.

**PERHATIAN**

Untuk
mencegah
kebocoran
oli,
jangan
menggunakan
gasket
bekas,
gunakanlah
selalu gasket baru.

!

Masukkan cylinder head ke cylinder.
Kencangkan baut-baut cylinder head sesuai batas
kekencangan yang diijinkan secara bertahap.

**Baut cylinder head : Pertama 13 N.m (1,3 Kg-m)** 
 **Terakhir 25 N.m (2,5 Kg-m)**

**CATATAN :**

Oleskan oli mesin pada washer-washer baut cylinder
head sebelum memasang baut-baut cylinder head.

!

Setelah mengencangkan baut-baut cylinder head,
kencangkan mur-mur cylinder
1
dan mur-mur
cylinder head 2 sesuai batas kekencangan yang
diijinkan.

**Mur** **cylinder 1 : 10 N.m (1,0 Kg-m)** 
 **Mur cylinder head 2 : 10 N.m (1,0 Kg-m)**

Page 81

## 

## CAMSHAFT

!

Putar crankshaft berlawanan arah jarum jam dan
luruskan garis “T” A pada rotor magnit dengan
tanda index
B
pada crankcase agar rantai
penggerak camshaft tertarik ke atas.

**PERHATIAN**

Bila rantai penggerak camshaft tidak
dapat naik ke atas setelah crankshaft

**CATATAN :** 
 *****

Sebelum menempatkan camshaft pada cylinder
head oleskan, SUZUKI MOLY PASTE di seluruh
permukaan jurnalnya secara merata. Oleskan oli
mesin pada dudukan jurnal camshaft.

**99000** **- 25140 : SUZUKI MOLY PASTE**

*
Tempatkan masing-masing camshaft pada posisi
yang benar (”EX” untuk bagian exhaust dan “IN”
untuk bagian intake).

!

Saat garis “T” benar-benar tepat segaris dengan
tanda index, tahan camshaft dan tarik rantai ke
atas secara perlahan untuk menghilangkan
kekendoran rantai antara crank sprocket dengan
exhaust sprocket.
Exhaust
sprocket
mempunyai
tanda
“1”.
Putarlah
exhaust
camshaft
sehingga
tanda
panah tersebut segaris dengan permukaan
gasket cylinder head. Masukkan rantai cam
dengan sprocketnya.
Sekarang, tanda panah “2” berada diatas. Hitung
jumlah pin-pin roller rantai terhadap intake
camshaft, mulai dari pin roller tepat di atas tanda
panah “2” sampai ke pin roller ke enam belas.
Masukkan
rantai
cam
dengan
intake
sprocketnya, letakkan pin ke enam belas tepat di
atas tanda panah “3” pada intake sprocket.

!

!

**CATATAN :**

Sekarang rantai cam melingkari ke tiga buah
sprocket. Jangan menyentuh crankshaft sampai
dudukan jurnal camshaft dan cam chain tension
adjust berada pada posisi yang tepat.

MESIN 3 - 48

Page 82

- 49 MESIN

!

Pasang ke enam buah pin dowel.
Letakkan masing-masing dudukan camshaft
dan pengarah rantai cam pada posisi yang
benar.

**CATATAN :** 
Dudukan camshaft bertanda “EX” atau “E” untuk
bagian exhaust dan “IN” atau “I” untuk bagian
intake.

!

Kencangkan baut-baut dudukan camshaft
sesuai batas kekencangan yang diijinkan.

**Baut** **dudukan camshaft : 10 N.m (1,0 Kg-m)**

Page 83

Pasang gasket baru dan cam chain tension adjuster
pada cylinder dengan dua buah baut, kemudian
kencangkan
sesuai
batas
kekencangan
yang
diijinkan.

**Baut** **cam chain tension adjuster : 10 N.m (1,0 Kg-m)**

**CATATAN :**

* Sebelum memasang cam chain tension adjuster,
kuncilah pegas penegang dengan obeng
-
dan
putar searah jarum jam.
* Sebelum memasang cam chain tension adjuster,
putarlah crankshaft pada arah yang normal untuk
menghilangkan kekendoran rantai antara crank
sprocket dengan exhaust sprocket.

!

Setelah memasang cam chain tension adjuster,
putar obeng
-
berlawanan arah jarum jam.
Saat celah pada cam chain tension adjuster
berpoutar, batang penegang akan terdorong
oleh daya pegas dan menekan cam chain
tension adjuster yang selanjutnya menekan
rantai cam.

**PERHATIAN**

Setelah memasang cam chain tension
adjuster, pastikan telah berfungsi dengan
benar,
dengan
cara
memeriksa
kekendoran rantai cam.

**Baut** **pipa saluran oli : 20 N.m (2,0 Kg-m)**

!

Kencangkan baut-baut pipa saluran oli sesuai
batas kekencangan yang diijinkan.

!

Lumasi dengan oli mesin bagian-bagian dari
cylinder head yang perlu dilumasi.

**CATATAN :**

Putar
crankshaft
untuk
memeriksa
kelancaran
gerakan part-part yang berhubungan dengan cam
dan camshaft.

**PERHATIAN**

Pastikan untuk memeriksa celah tappet.
(Lihat hal 2 - 5 )

MESIN 3 - 50

Page 84

- 51 MESIN

!

Oleskan SUZUKI BOND NO. 1207B pada
bagian cap ujung cam yang diberi gasket seperti
pada gambar.

**99000** **- 31140 : SUZUKI BOND NO. 1207 B**

!

Letakkan penutup cylinder head pada ujung
cylinder head.
Oleskan oli mesin di kedua sisi gasket cylinder
head dan oleskan juga pada baut-baut penutup
cylinder head.

!

**PERHATIAN**

Untuk mencegah kebocoran oli, gantilah gasket-
Gasket dengan yang baru

!

Kencangkan baut-baut penutup cylinder head
sesuai
batas
kekencangan
yang
diijinkan,
secara bertahap.

**Baut** **penutup cylinder head :** 
 **Pertama 10 N.m (1,0 Kg-m)** 
 **Terakhir 14 N.m (1,0 Kg-m)**

****

!

Pasang pin dowel 1 dan gasket baru 2 .

!

Kencangkan
penutup
magnit
sesuai
batas
kekencangan yang diijinkan.

**Baut** **penutup magnit : 10 N.m (1,0 Kg-m)**

Page 85

**PENDINGIN** **OLI ( OIL COOLER )**

****

!

Pasang O-ring baru.

**PERHATIAN**

Gunakan
O-ring
baru
untuk
mencegah kebocoran oli

**CATATAN** **:** 
Oleskan oli mesin pada O-ring.

!

Oleskan THREAD LOCK pada baut-bautnya,
dan pasang pipa pendingin oli.
Kencangkan baut-baut pipa pendingin oli
sesuai batas kekencangan yang diijinkan.

!

**99000** **- 32110 : THREAD LOCK SUPER “1342”**

**Baut pipa pendingin oli : 10 N.m (1,0 Kg-m)**

!

Pasang bracket pendingin oli.

!

Pasang kick starter.

MESIN 3 - 52

Page 86

## 

## SISTEM


## 

## PELUMASAN DAN BAHAN BAKAR

## 

## DAFTAR


## 

## ISI

SISTEM BAHAN BAKAR ........................................................................... 4 - 1
TANGKI, KRAN DAN PENGUKUR BAHAN BAKAR ...................................4 - 2
PELEPASAN ................................................................................... 4 - 2
 KEMBALI .............................................................. 4 - 3
............................................................................................ 4 - 3
 .................................................................................. 4 - 3
LOKASI NOMOR IDENTITAS .......................................................... 4 - 4
 ................................................................................. 4 - 4
CARA KERJA PISTON DAN  .................................. 4 - 5
SISTEM LANGSAM .........................................................................4 - 6
SISTEM CEPAT ................................................................................4 - 6
SISTEM STARTER ......................................................................... 4 - 7
SISTEM PELAMPUNG ................................................................... 4 - 7
MELEPAS ................................................................ 4 - 8
  .................................................... 4 - 8
 JET  ..............................................4 - 10
 NEEDLE VALVE .................................................. 4 - 10
  PELAMPUNG .................................. 4 - 11
MERAKIT DAN MEMASANG KEMBALI  ................ 4 - 11
SISTEM PENDINGIN DAN PELUMASAN ................................................. 4 - 11
TEKANAN OLI ................................................................................ 4 - 12
SARINGAN OLI SUMP ................................................................... 4 - 12
TABEL SISTEM PELUMASAN MESIN ........................................... 4 - 13

Page 87

- 1 SISTEM PELUMASAN DAN BAHAN BAKAR

**SISTEM** **BAHAN BAKAR**

Saat menghidupkan mesin, timbul tekanan negatif (vacuum) pada lubang pemasukan.
Tekanan negatif ini menekan diaphragma kran bensin, (melalui saluran pada pipa
pemasukan karburator) dan selang vacuum. Tekanan negatip bertambah besar menekan
diaphragma kran bensin sampai tekanannya melebihi tekanan pegas katup. Karena tekanan
tersebut, katup pada kran bensin terbuka ( sesuai prinsip diaphragma ) sehingga bensin
mengalir ke ruang pelampung pada karburator.

Tekanan negatif
Bensin

Page 88

**TANGKI,** **KRAN DAN PENGUKUR BAHAN BAKAR**

**PELEPASAN**

!

Lepas
tutup-tutup
rangka
dan
leg
shield
(lihat hal. 5 - 2 )
Lepas tempat duduk dengan melepas mur
1
Lepas baut-baut dudukan tangki bensin
2

!

****

Berhati-hatilah
dengan
bahan
bakar
karena mudah meledak.

!

Lepas tangki bensin dengan melepas selang
bensin ⚠ dan
Selang vacuum
4
serta sambungan kabel
pengukur bahan bakar 5 .
Lepaskan kran bensin 6 .
Lepaskan pengukur bahan bakar
7 .

!

!

**MELEPAS SARINGAN BAHAN BAKAR**

!

Lepas penutup rangka (lihat hal. 5 - 1 )
Keluarkan
bensin
dengan
melepas
selang
bensin 9 .
Lepas saringan bensin
10
dari selang bensin
9 .

!

..

SISTEM PELUMASAN DAN BAHAN BAKAR 4 - 2

Page 89

- 3 SISTEM PELUMASAN DAN BAHAN BAKAR

**** **DAN ** 
 **SARINGAN BENSIN** 
Bila saringan bensin penuh dengan endapan kotoran
atau karat, bensin tidak akan mengalir dengan lancar
dan mesin akan kehilangan tenaga.
Bersihkan saringan bensin dengan udara bertekanan .

**KRAN BENSIN**

Hubungkan pompa vacuum ke lubang vacuum pada kran
bensin seperti pada gambar.
Sedot kran bensin dan tiup lubang keluar bensin. Bila
tidak ada udara yang keluar, ganti kran bensin dengan
yang baru.

Spesifikasi vacuum : 95 mmHg

**09917** **- 47910 : Vacuum pump gauge**

**PERHATIAN**

Gunakan pompa vacuum tangan. Jangan disedot
berlebihan
untuk
mencegah
kerusakan
kran
bensin

**MELEPAS PENGUKUR BAHAN BAKAR**

!

Buka tempat duduk.
Lepaskan sambungan kabel pengukur bahan bakar
1 .
Lepas pengukur bahan bakar
2
dengan melepas
sekerup-sekerup dudukannya.
Untuk
pemeriksaan
pengukur
bahan
bakar,
lihat hal. 6 - 21 .

..

!

** KEMBALI**

!

Cara memasang kembali tangki, kran dan pengukur
bahan bakar adalah kebalikan dari cara melepasnya.

****

****

ITEM 
Jenis Karburator BS26 - 187
Diameter 26 mm

No. ID 25GO
Putaran Idle 1.400
100 rpm
±
Ketinggian pelampung 10,50
0,10 mm
±

Main Jet (M.J) 

## 112,5
Jet Needle (J.N) 4DG8
Needle jet (N.J) 0 - 9 (461)
Katup gear (Th.V) 120
Pilot Jet (P.J) 

## 12.5
Pilot Screw (P.S) 1 3/4

Starter Jet (G.S) 

## 25
Jarak main kabel gas 2 - 4 mm

Page 90

**LOKASI** **NO. I.D.**

Pada karburator terdapat No. I.D
A
yang terdapat
pada bagian luar karburator sesuai spesifikasinya.

****

SISTEM PELUMASAN DAN BAHAN BAKAR 4 - 4

Page 91

- 5 SISTEM PELUMASAN DAN BAHAN BAKAR

**CARA KERJA  DAN** **PISTON**

Karburator yang digunakan adalah tipe Variable Venturi, dimana pada area yang bersilangan
bahan bakar akan bertambah atau berkurang secara otomatis tergantung dari katup piston
1 . Katup piston bergerak naik-turun sesuai dengan adanya tekanan balik yang dihasilkan
dari arah bawah venturi A . Tekanan balik masuk ke ruang diaphragma 2 melalui sebuah
orifice
 ⚠ 
yang terdapat pada katup piston
1 .
Naiknya tekanan balik menekan pegas
4
, mengakibatkan katup piston
1
naik ke ruang
diaphragma dan menjaga masuknya udara berlebihan. Jadi, udara di dalam saluran venturi
secara konstan mengatur atomisasi bahan bakar dan mengatur campuran udara dan bahan
bakar secara tepat.

-

POSISI KATUP PISTON
DI BAWAH
POSISI KATUP PISTON
DI ATAS

TEKANAN NEGATIF

Service Manual Suzuki Satria F150

Manual Terkait Lainnya