Suzuki Thunder 125

Manual ini merangkum panduan penggunaan dan fitur lengkap Suzuki Thunder 125. Pembahasan utama mencakup Keamanan, Panduan Penggunaan, Perawatan, Troubleshooting, Spesifikasi Ringkasan ini membantu pengguna menemukan topik penting lebih cepat

Suzuki Thunder 125 manual

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## TAMPILAN THUNDER 125

**Tampak Kiri**

**Tampak Kanan**

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 1

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## DATA 

**DIMENSI DAN BERAT KERING**

Panjang keseluruhan 
1945 mm 
Lebar keseluruhan 
735 mm 
Tinggi keseluruhan 
1070 mm 
Jarak sumbu roda 
1265 mm 
Jarak terendah ke lantai 
160 mm 
Jarak ketinggian tempat duduk 
750 mm 
Berat kering 
122 kg 
 **MESIN** 
Jenis 
4-Langkah, pendingin udara, 
OHC 
Cylinder 
1 (Tunggal) 
Diameter 
57.0 mm 
Langkah piston 
48.8 mm 
Isi cylinder 
124 cm ⚠ 
Perbandingan kompresi 
9.2 : 1 
Karburator 
MIKUNI BS26SS 
Saringan udara 
Elemen Busa Polyurethane 
Sistem starter 
Listrik 
Sistem pelumasan 
Terendam (wet sump) 
TRANSMISI 
Kopling 
Basah, manual, plat majemuk 
Transmisi 
5 Percepatan 
Pola pemindah gigi 
1 – Ke bawah, 4 – Ke atas 
Reduksi awal 
3.470 (59/17) 
Reduksi akhir 
3.214 (45/14) 
Perbandingan gigi, rendah 
3.000 (33/11) 
 Ke 2 
1.857 (26/14) 
 Ke 3 
1.368 (26/19) 
 Ke 4 
1.143 (24/21) 
 Top 
0.957 (22/23) 
Rantai penggerak 
KMC 428H 118 mata

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 2

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

****

Jenis pengapian 
Pengapian elektronik (Transistor) 
Saat pengapian 
13 o TMB sebelum 1950 r/min 
32 o TMB diantara 4000-5000 r/min 
29.9 o TMB diantara 6000-7500 r/min 
34.1o TMB diatas 9000 r/min 
Busi 
NGK CR8E, NIPPON DENSO U24ESR-N 
Battery 
12V 28.8 kc 7Ah 10HR 
Sekering 
10A, 15A 
Lampu utama 
12V 35W/35W 
Lampu rem/belakang 
12V 5W/21W 
Lampu sein 
12V 21W 
Lampu indikator sein 
12V 2W X 2 
Lampu indikator netral 
12V 2W 
Lampu speedometer 
12V 3W 
Lampu Tachometer 
12V 3W 
Lampu kapasitas bensin 
12V 3W 
Lampu indikator dim 
12V 2W 
Lampu posisi 
12V 5W 
Indikator posisi gigi 
12V 2W 
 **SASIS** 
Suspensi depan 
Teleckopic, pegas spiral, bantalan oli 
Suspensi belakang 
Lengan ayun, bantalan oli, 
5 tingkat penyetelan pegas 
Sudut kemudi 
42 o (kanan dan kiri) 
Caster 
64 o 30’ 
Trail 
90 mm 
Radius Putar 
2.1 m 
Rem depan 
Disc 
Rem belakang 
Tromol 
Ban depan 
80/100-18 4PR 
Ban belakang 
90/90-18 4PR 
 **KAPASITAS** 
Tangki bensin, termasuk cadangan 
14 L 
 Cadangan 2.0 L 
Oli mesin 
1100 ml 
Oli suspensi depan 
150 ml 
 **Catatan : Spesifikasi dapat berubah sewaktu-waktu tanpa** 
 **pemberitahuan lebih dahulu**

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 3

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## KONSEP DESAIN
Suzuki **Thunder 125** adalah model sepeda motor sport touring 4 langkah (4

stroke light touring sport) dengan kapasitas mesin 125 CC. Model ini diciptakan

untuk memenuhi selera laki-laki sejati yang mengutamakan style dalam bermotor.

Umur antara 20 – 40 tahun. Pekerjaan karyawan dan mahasiswa dengan

personal style modern dan dynamic.

Desain yang sporty, mesin sport 4 langkah dangan kapasitas 125 CC dilengkapi

**Real Electric Starter, Real Double Piston Disk Brake, Real Casting**

**Wheel** , **Real Multi Reflektor Head Lamp** , **Real Aluminum Trail Grip dan**

**daya tahan yang tinggi** serta harga yang kompetitif merupakan gaya sejati

bagi **Thunder 125** .

**It’s The Real Style**

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 4

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## 

**1.** **Sepeda Motor** **Sport Touring** **dengan Penampilan Kekar.**

**Thunder 125** dikonsepkan sebagai sepeda motor sport touring yang simple,

ekonomis/irit dan tangguh. Produk ini memang dikeluarkan karena keinginan

konsumen terhadap produk Suzuki yang berkonsep sport touring dengan

harga kompetitif.

**2.** **Stylish Panel Instrument**

Panel instrument berkesan stylish, sporty dan mudah dibaca saat berkendara.

Panel instrument terdiri dari Speedometer dan Tachometer dengan warna

dasar putih dan hitam, angka berwarna putih sedangkan jarum penunjuk

berwarna oranye menyala. Juga terdapat indikator Gear position, indikator

lampu sein, indikator lampu jauh dan fuel meter.

**3.** **Head Lamp Diamond - Eye Type**

Head lamp berbentuk bulat dengan desain multi reflector diamond – eye

memberikan cahaya terang dan dilengkapi dengan lampu senja.

**4.** **Aluminum Die Casting Wheel**

Roda belakang dan akan menggunakan Aluminum Die Casting yang menarik,

ringan dan kuat untuk kestabilan pengndalian dan kenyamanan berkenadara.

**5.** **Tail Grip**

Tail Grip Aluminum yang fungsional dipasang di bagian belakang menambah

sporty tampilan keseluruhan.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 5

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## MESIN

Mesin **Thunder 125** memiliki desain yang maju yang memberikan keuntungan

pada kecepatan akselerasi, peningkatan tenaga dan pengendalian yang mantap.

Disamping itu juga mesin **Thunder 125** menawarakan ketahanan yang tinggi,

perawatan mudah dan sangant ekonomis.

## 

## 1.


## 

## Mesin 4 Langkah

## 

## 2.


## 

## Kapasitas mesin 125 Cm
 **⚠**

## 

## 3.


## 

## Karburator Mikuni BS 26 SS

## 

## 4.


## 

## Torsi didapat pada rpm rendah dan menengah

## 

## 5.


## 

## Alumunium


## 

## Cylinder

## 

## 6.


## 

## Silent Cam Chain

## 

## 7.


## 

## Oil filter


## 

## yang mudah diganti

## 

## 8.


## 

## Saringan Bensin

## 

## 9.


## 

## Oil Filter

## 

## 10.


## 

## Oli Sump Filter

## 

## 11.


## 

## Pengapian transistor

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 6

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## ENGINE CUT MODEL

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 7

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## ,


## 

## 


## 

## DAN


## 

## PEMAKIAN


## 

## YANG

## 

## PRAKTIS

**Thunder 125** didesain sebagai kombinasi kenyamanan dan kemudahan dengan

kemampuan manuver dan pengendalian yang baik pada setiap situasi jalan.

**1.** **Electric Starter**

Dilengkapi electric starter untuk memudahkan dalam menghidupkan mesin.

**2.** **Transmisi** 
 **Dengan** 
 **Lima** 
 **Tingkat** 
 **Kecepatan** 
 **Dengan** 
 **Pola**

**Pemindahan** **Return**

Penggunaan sistem ini bertujuan untuk menyesuaikan kecepatan dan torsi.

**3.** **Tangki Bahan Bakar**

Tangki bahan bakar berkapasitas 14 liter termasuk cadangan sebanyak 2 liter

yang memungkinkan perjalanan jarak jauh.

**4.** **Rangka Pipa Tubular Dengan Konstruksi Diamond**

Kunci dari pengedalian yang baik adalah rangka yang ulet tetapi ringan dan

konstruksi diamond dirancang untuk mendapatkan kemampuan diatas yakni

ringan dan ulet.

**5.** **Suspensi Dengan Lima Tingkat Penyetelan**

Pagas suspensi belakang dapat disetel (lima posisi penyetelan) sesuai dengan

keinginan pengendara, beban muatan, cara pengendaraan dan kondisi

permukaan jalan. Posisi pertama menghasilkan pegas yang lebih lunak dari

pada posisi ke lima. Pegas disetel pada posisi ke dua saat dikirim dari pabrik.

**6.** **Foot Rest** **Depan**

Dipasang rubber Mount untuk kenyamanan pengendara

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 8

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**7.** **Dimmer Switch**

Saklar dimmer yang terletak di sebelah kiri kemudi pada Thunder 125

menjadi satu dengan saklar lampu sein, sehingga dalam satu saklar

mempunyai dua fungsi, yang pertama berfungsi untuk mengoperasikan

lampu jauh/dekat sedangkan yang kedua berfungsi untuk mengoperasikan

lampu sein kiri/kanan.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 9

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## INFORMASI


## 

## UMUM

**1.** **Lokasi Nomor Seri**

Nomor rangka terletak dibagian pipa kemudi sebelah kiri sedangkan nomor

mesin terletak di bagian cranckcase sebelah kiri.

**2.** **Bahan Bakar Dan Oli Yang Disarankan**

**a.** **Bahan Bakar**

Pergunakanlah bensin yang berkadar oktan 90 atau lebih ( Metoda Riset ),

dan yang lebih baik lagi bensin tanpa timbal dan kadar timbalnya rendah.

**b.** **Oli Mesin**

Pergunakan oli mesin dengan klasifikasi API service SF atau SG dengan

tingkat kekentalan SAE 10W - 40. Bila SAE 10W - 40 tidak tersedia,

pilihlah alernatif lain sesuai tabel dibawah ini :

## 

## SAE

**40**

**30**

**20W/50**

**10W /50**

**10W/30** 
 **20W**

**10W**

**C** 
 **- 10** 
 **- 20**

## 

## TEMP

**F** 
 **104** 
 **86** 
 **68** 
 **50** 
 **32** 
 **14** 
 **- 4**

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

**20** 
 **10** 
 **0** 
 **40** 
 **30**

Page 10

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**3.** **Prosedur Pemakaian Awal**

Saat dibuat, sepedamotor ini menggunakan bahan/material pilihan dan

semua parts dibuat dengan standar kualitas yang tinggi namun bagian-bagian

yang bergerak dan saling berhubungan masih memerlukan proses

penyesuaian sebelum mesin tersebut dapat dioperasikan secara maksimum.

Kemampuan dan daya tahan mesin tergantung dari penanganan dan

perawatan pada pemakaian awal.

Berikut adalah penjelasan secara umum :

Perhatikan batas kecepatan pada masa pemakaian awal

800 km pertama 
Kurang dari 4.500 Rpm

Sampai dengan 1.600 km 
Kurang dari 5.500 Rpm

Lebih dari 1.600 km 
Kurang dari 10.000 Rpm

• Setelah 
menempuh 
jarak 
1.600 
km, 
sepedamotor 
sudah 
dapat

dipergunakan dengan tarikan gas sepenuhnya, tetapi jangan melewati

10.000 Rpm.

• Jangan menggunakan kecepatan konstan pada masa pemakaian awal.

Gunakan kecepatan yang beragam / bervariasi.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 11

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## CYLINDER HEAD

## 

## TDCC (Twin Dome Combustion Chamber)

Cylinder Head Thunder 125 terbentuk dari alumunium tuang yang memiliki

disipasi panas sempurna. Karakter bentuk dua kubah bola ini dapat

meningkatkan efek kecepatan tinggi pada campuran gas segar yang masuk dan

sisa pembakaran (gas buang).

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 12

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## VALVE TIMING

Timing katup (Valve Timing) adalah saat membuka dan menutupnya katup

pemasukkan dan pembuangan. Membuka dan menutupnya katup digerakkan

oleh camshaft. Seperti port timing pada mesin 2 langkah, valve timing pada

mesin 4 langkah sangat menetukan hasil kerja mesin karena ha ini sebagai

pengatur saat pemasukkan dan pembuangan

Pemasukan Buka : 35º sebelum T.M.A

Tutup : 57º setelah T.M.B

Pembuangan Buka : 56º sebelum T.M.B

Tutup : 24º setelah T.M.A

Sudut Overlap Katup : 59º

Keausan pada cam sering disebabkan oleh kinerja katup yang lemah sehingga

mengakibatkan berkurangnya tenaga mesin. Batas pemakaian cam ditentukan

oleh ketinggian cam intake dan exhaust, yang diukur dengan menggunakan

mikrometer. Bila ketinggian cam sudah tidak sesuai spesifikasi, ganti camshaft

dengan yang baru.

Ketinggian cam

**Tinggi** **cam** 
 **Batas pemakaian**

Intake cam 
33.350 mm

Exhaust cam 
33.000 mm

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 13

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## PEGAS KATUP

Pegas yang digunakan berpasangan, biasanya permukaan lebih renggang

terpasang di bagian atas. Untuk menjaga agar pegas tidak bertautan,

penempatan pegas dengan arah ulir. Valve spring berfungsi untuk menutup

katup. Pada Thunder 125 digunakan valve spring ganda untuk mencegah

timbulnya valve floating dan mengurangi valve surging.

Panjang pegas katup ( saat bebas )

**Pegas** 
 **Batas pemakaian**

**INNER** 
31.2 mm

**OUTER** 
33.6 mm

Tegangan pegas katup

**Pegas** 
 **Standar**

**INNER** 
3.77 – 4.43 kg/26.78 mm

**OUTER** 
8.86 – 10.4 kg/29.78 mm

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 14

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## TOP KOMPRESI

Posisi top kompresi pada sepeda motor sangat diperlukan terutama bila akan

melakukan penyetalan atau ingin melakukan pembongkaran mesin. Pada

Thunder 125 posisi Top kompresi di dapat dengan cara-cara sebagai berikut :

Posisi top

• Lepaskan cap bagian kiri penutup cylinder head.

• Lepaskan cap bagian kanan penutup cylinder head.

• Lepaskan busi, cap lubang pemeriksa katup dan penutup lubang pemeriksaan

timing.

• Lepaskan cap magneto cover dan putarlah rotor magneto dengan

menggunakan kunci sock 14 mm untuk menyetel piston agar berada pada

posisi TMA ( Titik Mati Atas ) pada langkah kompresi. ( Putarlah rotornya

sampai garis “ I “ berada di tengah lubang cover cranckcase ).

• Lubang pin pad cam driven sprocket harus berada di atas.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 15

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

##  KATUP

Kerenggangan katup terdapat di antara ujung tangkai katup dan sekrup penyetel

pada rocker arm. Bila kerenggangannya melebihi batas, akan mengakibatkan

timbulnya bunyi. Bila kerenggangan katup terlalu kecil, katup tidak dapat duduk

dengan tepat dan mengakibatkan gas bocor sehingga tenaga yang dihasilkan

tidak maksimum. Hal yang paling buruk dengan kerenggangan katup terlalu kecil

adalah katup akan menyentuh kepala piston dan dapat mengakibatkan

kerusakan pada keduanya yakni katup dan piston.

Pada penyetelan katup IN, lakukan seperti biasa. Pada katup EX terdapat pegas

pengembali (return spring) pada bagian rocker arm, sehingga saat melakukan

penyetelan, rocker arm harus diungkit dengan obeng sambil memasukkan

thickness gauge antara adjusting screw dan tangkai katup.

**Kerenggangan katup :** **Intake** **: 0.04 – 0.07**

**Exhaust** **: 0.13 – 0.18**

**Catatan : Ketika mengukur atau menyetel kerenggangan katup,**

**laksanakan ketika mesin dingin.**

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 16

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## PISTON DAN RING PISTON

**1. Piston**

Ukur diameter luar piston dengan mikrometer pada posisi 10 mm dari tepi

bawah piston. Bila diameternya kurang dari batas yang diijinkan, ganti piston.

Batas pemakaian piston adalah 56.880 mm

**2. Ring-Ring Piston**

Mesin ini dilengkapi dengan tiga ring yang di tempatkan pada piston untuk

menahan piston pada tempatnya dan mencegah oli masuk ke ruang

pembakaran dan menyebarkan panas ke dinding silinder ketika menerima

panas, disamping tugas utama sebagai penyekat kompresi (sealing effect).

Celah ring piston saat bebas

**Ring** 
 **Standard** 
 **Batasan**

**Ke-1** 
7.2 mm 
5.6 mm

**Ke-2** 
5.8 mm 
4.8 mm

Celah ring piston didalam silinder

**Ring** 
 **Standard** 
 **Batasan**

**Ke-1** 
0.20 mm – 0.32 mm 
0.50 mm

**Ke-2** 
0.20 mm – 0.32 mm 
0.50 mm

Ring pertama dan ring kedua, bentuk permukaannya berbeda. Ring pertama

permukaannya dilapisi chrome, sedangkan ring kedua tidak dilapisi chrome.

Warna ring kedua terlihat lebih gelap daripada ring pertama

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Spacer

E X

Side rail

**45°**

**45°**

Side rail

**45°**

**45°**

TOP

2nd

I N

Page 17

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## TEKANAN KOMPRESI

**Tekanan kompresi Standard : 1000 – 1400 KPa / 10.0 – 14.0 Kg/Cm** **2**

**Batas : 800 Kpa / 8.0 Kg/Cm** **2**

Mengukur tekanan kompresi dengan menggunakan Compression Gauge pada

putaran mesin kira-kira menapai 600 – 650 r/min. Hal tersebut menunjukkan

kondisi mesin.

## 

## RANTAI CAM DAN SPROCKET CAM

Camshaft digerakkan oleh putaran crankshaft diteruskan oleh cam drive chain

dan sprocket yang terdapat pada masing-masing shaft. Rantai yang digunakan

jenis silent type.

**Gigi** **Camshaft** **: 34 gigi**

**Gigi** **Crankshaft** **: 17 gigi**

SILENT TYPE

ROLLER TYPE

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 18

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## PENGATUR TEGANGAN RANTAI OTOMATIS

Mekanisme pengatur tegangan rantai otomatis adalah semacam rachet. Pada

tipe ini menjamin tegangan rantai tidak berubah/tetap dan berfungsi untuk

meredam kekenduran pada rantai (menghilangakan bunyi).

## 

## Rachet

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 19

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## KOPLING

Thunder 125 menggunakan kopling manual jenis inner push plat majemuk.

Spring menekan pressure plate sehingga drive plate dan driven plate saling

berhubungan dan memindahkan gaya dari poros engkol ke transmisi (lihat hal 23

mengenai Power Train).

Yang perlu di perhatikan adalah pada saat pemasangan push rod jangan sampai

terbalik, lihat gambar.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 20

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

##  TENAGA

****

**PRIMARY DRIVE GEAR**

**PRIMARY DRIVEN GEAR**

**CLUTCH HOUSING**

**CLUTCH DRIVE PLATE**

**CLUTCH DIRVEN PLATE**

**CLUTCH SLEEVE HUB**

**COUNTER SHAFT**

**DRIVE GEAR**

**DRIVEN GEAR**

**DRIVE SHAFT**

**ENGINE SPROCKET**

**DRIVE CHAIN**

**REAR WHEEL**

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 21

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## 

Thunder 125 menggunakan karburator Constan velocity Mikuni tipe BS. Pada

karburator tipe ini kecepatan aliran udara dipertahankan tetap. Berdasarkan

sistem katup/throttle, karburator dibagi menjadi dua tipe yaitu : tipe VM dan BS.

Secara konstruksi umum tipe VM dan BS sama kecuali dalam hal throttle valve

dan piston valve. Perbedaan kedua tipe karburator tersebut adalah :

Tipe VM : Respon cepat pada saat awal (0.2 – 0.3 detik) dengan pengendalian

yang tepat oleh pengendara.

Tipe BS : Pada awal akselerasi, respon tidak secepat tipe VM namun demikian

akselerasi yang halus dapat dicapai walau pengoperasian throttle

valve kasar. Hal ini dikareanakan kontrol vakum piston valve.

Cara kerja karburator tipe BS sama seperti yang terdapat pada Thunder 250,

FXR 150, FU 125 dan FU 150 SC.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 22

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

##  

B

E

D

C

A

**ITEM** 
 **** 
 **ITEM** 
 ****

Carburetor Type 
MIKUNI BS26SS 
Jet Needle (J.N) 
B 4DH41-2nd

Bore Size 
26 
Needle Jet (N.J) 
C P-0 (390)

I.D.No. 
26-183 
Pilot Jet (P.J) 
D 

## 12.5

Idle r/min 
1450 ± 50 R/min 
Starter Jet (S.J) 
 

## 37.5

Flat Height 
29 ± 0.5 
Pilot Screw (P.S) 
PRE-SET (2.5/8 turn out)

Main Jet (M.J) 
A 

## 110 
Pilot Air Jet (P.A.J) 
E Ø 1.25

Main Air Jet (M.A.J) 
0.6 
Throttle Cable Play 
 0.5-1.0

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 23

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## KERJA  DAN PISTON

Venturi pada daerah melintang pada karburator tipe BS membesar dan mengecil

secara otomatis karena gerakan katup piston 1 . katup piston bergerak menurut

tekanan negative di bawah aliran venturi A . Tekanan negative terjadi di dalam

ruang diafragma 2 . memalui lubang kecil (orifice) ⚠ yang berada di katup

piston 1 . Tekanan negative lebih besar dari gaya pegas 4 yang menyebabkan

katup piston 1 terangkat ke ruang diafragma dan mempertahankan aliran

udara dalam venturi. Dengan demikian aliran udara pada saluran venturi dapat

pertahankan tetap konstan untuk memperbaiki pengabutan bahan bakar.

Perbandingan bahan bakar – udara tetap sesuai dengan putaran mesin.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 24

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## SISTEM PELUMASAN

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 25

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## DENAH SISTEM PELUMASAN

**CAMSHAFT JOURNAL** 
 **AND CAM FACE**

**ROCKER ARM** 
 **SHAFT**

**CAM CHAIN**

**CLUTCH** 
 **RELEASE CAM**

**** 
 **BEARING**

**** 
 **AND GEARS**

## 

## OIL PAN

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

**CONROD SMALL END**

**CYLINDER WALL**

**END BEARING** 
 **CONROD WALL**

**** 
 **BEARING**

**OIL FILTER**

**** 
 **AND GEARS**

**OIL PUMP**

**PRIMARY DRIVEN** 
 **GAER SPACER**

**SUMP OIL**

**CLUTCH PLATES**

Page 26

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## SISTEM PENGAPIAN

Pada sistem pengapian full transistor, saat kunci kontak “ON” arus listrik dari

accu mengalir ke ignitor unit , saat rotor tidak berputar (mesin tidak hidup)

potensial listrik pada basis transistor tinggi sehingga transistor aktif dan arus

mengalir dari accu ke kumparan primer ignition coil.

Saat mesin hidup (rotor berputar), timbul arus bolak-balik pada pick-up coil yang

brupa gelombang sinyal yang berubah dari (+) ke (–) seperti ditunjukkan pada

gambar.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 27

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

Apabila sinyal arus bolak-balik (+) , potensial listrik pada basis juga (+) sehingga

transistor tetap dalam kondisi “ON” yang juga berarti arus listrik dari kolektor

mengalir ke emitor melalui kumparan primer ignition coil.

Tetapi sebaliknya apabila sinyal arus bolak-balik (-) , potensial listrik pada basis

juga (-) , sehingga transistor dalam kondisi OFF yang berarti arus diputus secara

mendadak (dari kolektor ke emitor atau kumparan primer ignition coil) yang

menibulkan indukso pada kumparan sekunder ignition coil . Hal inilah yang

menciptakan bunga api.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 28

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**Sistem Pengapian Elektronik Transistor**

• Sistem pengapian Thunder 125 menggunakan sistem pengapian Elektronik

Transistor.

• Pengapian elektronik ini meminimalkan ketidakteraturan waktu pengapian

dan memperbaiki performa pengapian pada putaran tinggi.

• Beberapa fungsi ignitor :

(1). Mengontrol pemajuan (advance) waktu pengapian

Mengontrol waktu pengapian dalam merespon putaran mesin (lihat

Fig.1).

(2). mengontrol “Closing Angle”

Saat mesin berputar pada kecepatan rendah, periode conducting

(closing angle) transistor berkurang sehingga pemakaian energi

berkurang. Saat putaran mesin tinggi, periode conducting (closing

angle) meningkat untuk mencegah voltase ignition coil turun (lihat Fig.

2 dan 3).

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 29

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**PICK-UP Coil**

Gunakan pocket tester (skala R x 10 Ω), ukur tahanan diantara kabel-kabelnya

sesuai tabel berikut.

**Tahanan**

B – H

**Pick-up coil**

Kira-kira 120 – 250 Ω

**Tahanan**

K – K

**Charging coil**

Kira-kira 0,5 – 2,0 Ω

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 30

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**Ignitor**

Dengan pocket tester (skala R x 1kΩ) ukur nilai tahanan diantara terminal-

terminalnya sesuai tabel berikut

**KATUB TESTER ( + )**

**1** 
 **2** 
 **⚠** 
 **4**

**KATUB TESTER (-)**

**1** 
Kira-kira

Kira-kira

5.0 
6.5

3.6

**2** 
Kira-kira

3.0 
Kira-kira

2.0 
3.0

**⚠** 
Kira-kira

Kira-kira

2.0 
4.0

5.0

**4** 
~

**Ignition coil**

• Periksa ignition coil dengan elektro tester.

• Periksa performa pengapian ignition coil.

Untuk kondisi pengetesan lihat gambar.

Pastikan ketiga jarum penunjuk berjarak minimal 8 mm.

• Periksa ignition coil dengan pocket tester.

**Nilai tahanan Ignition Coil**

**Primer** 
O/P – P

Kira-kira 3.5 – 4.5 Ω

**Sekunder** 
Cap busi – O/P

Kira-kira TG – 30 KΩ

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 31

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## SISTEM PENGISIAN

Sirkuit sistem pengisian terdiri dari generator AC, Regulator / Rectifier dan batere.

Arus AC yang dihasilkan generator AC dikonversikan oleh rectifier dan dirubah

menjadi arus DC kemudian mengisi battery.

Saat putaran mesin rendah dan tegangan yang dihasilkan oleh generator AC

lebih rendah daripada teagangan yang diatur oleh regulator, regulator tidak

berfungsi, arus yang dihasilkan mengisi battery secara langsung.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 32

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

Bila putaran mesin bertambah, tegangan yang dihasilkan oleh generator AC juga

meningkat dan tegangan antara titik A dan B pada regulator menjadi

tinggi dan ketika mencapai nilai tegangan yang sesuai unit control, unit control

berada pada kondisi “ON”. Kemudian SCR mengatur arah titik A ke titik C .

Pada kondisi seperti ini arus dari generator AC mengalir melalui SCR tanpa

mengisi batere dan kembali ke generator AC lagi. Akhirnya, ketika arus AC dari

generator AC mengalir ke titik B , arus balik mengalir ke SCR, sehingga sirkuit

SCR berubah ke posisi OFF dan mulai mengisi batere kembali. Jadi dengan

demikian tegangan pengisian ke batere terjaga konstan / stabil dan mencegah

terjadinya kelebihan pengisian / overcharging.

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 33

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**Pemeriksaan Hasil Pengisian**

Hidupkan mesin dan tahan pada putaran 5.000 rpm.

Dengan pocket tester, ukur tegangan DC antara kutub batere + dan -

Bila nilai tegangan dibawah 13.5 V atau diatas 16.0 V, periksa unjuk kerja

generator AC tanpa beban dan regulator / rectifier.

**Standar hasil pengisian**

13.5 V – 16.0 V pada 5.000 rpm

**Unjuk Kerja Generator AC Tanpa Beban**

Lepaskan sambungan ketiga buah kabel dari terminal generator AC.

Hidupkan mesin dan tahan pada putaran 5.000 rpm. Dengan pocket tester, ukur

tegangan AC diantara ketiga kabel.

Bila tegangannya dibawah 70V, artinya generator rusak.

**Standar unjuk kerja tanpa beban**

Lebih dari 70 V (AC) pada 5.000 rpm

**Regulator / Rectifier**

Gunakan pocket tester ( skala x 1k Ω ), ukur nilai tahanan diantara kabel-kabel

sesuai tabel berikut.

Bila tahanannya tidak sesuai, ganti regulator / rectifier.

**KATUB TESTER ( + )**

**M** 
 **H** 
 **H/P**

**KATUB TESTER (-)**

**M** 
40 
32

**H** 
 ⚠ 
50 
40

**H** 
 ⚠ 
50 
40

**H** 
 ⚠ 
 50 
40

**H/P** 
5 
 ⚠

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 34

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## SISTEM STARTER

Gambar dibawah ini adalah diagram sistem starter yang terdiri dari motor starter,

relay, sakelar pemutus arus, kunci kontak, tombol starter dan batere. Dengan

menekan tombol starter ( terletak dikemudi bagian kanan ) relay bekerja

sehingga motor starter terhubung dengan batere. Motor starter membutuhkan

arus 80 ampere untuk menghidupkan mesin

Starter Relay

S. Button

Starter Motor

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Ig. Switch ON

Fuse

Engine Kill Switch
RUN

Page 35

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## WIRING HARNESS DIAGRAM

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 36

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## SPECIAL TOOLS

**ITEM** 
 **PART NO.** 
 **PART NAME** 
1 
 
Snap ring pliers (opening type) 
2 
 
Snap ring pliers (closing type) 
 ⚠ 
 
Impact driver set 
4 
 
Verniers calipers (150 mm) 
 
Micrometer (25-50mm) 
 
Micrometer (50-75mm) 
5 
 
Micrometer (0-25mm) 
6 
 
Cylinder gauge set 
7 
 
Dial gauge 1/100 
8 
 
Magnetic stand 
9 
 
Thickness gauge 
10 
 
V-block 
11 
 
Pocket tester 
12 
 
Electro tester 
13 
 
Hydro tester 
14 
 
Conrod holder 
15 
 
Crankshaft installer 
16 
 
Piston pin puller 
17 
 
"T" Type Hexagon wrench (5 mm) 
18 
 
Oil seal remover 
19 
 
Bearing installer 
20 
 
Bearing installer 
21 
 
Compression pressure adaptor 
22 
 
Compression gauge 
23 
 
Oil pressure gauge 
24 
 
Valve spring compressor 
25 
 
Valve seat cutter set 
26 
 
Solid pilot (N-100-5.0) 
27 
 
Valve seat cutter 15º(N-121) 
 
Valve seat cutter 45º (N-122) 
28 
 
Valve seat cutter 30º (N-126) 
29 
 
Reamer handle 
30 
 
Reamer 5.0 mm 
31 
 
Reamer 10.8 mm 
32 
 
Valve guide installer 
33 
 
Tweezers

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 37

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**ITEM** 
 **PART NO.** 
 **PART NAME** 
34 
 
Tappet adjust driver 
35 
 
Crankcase separating tool/crankshaft remover 
36 
 
Clutch sleeve hub holder 
37 
 
Bearing puller 
38 
 
Bearing installer set 
39 
 
Rotor remover slide shaftf 
40 
 
Attachment 
41 
 
Rotor and sprocket holder 
42 
 
Rotor holder 
43 
 
Steering stem nut socket wrench 
44 
 
"T" handle 
45 
 
Attachment "D" 
46 
 
Fork oil seal installer 
47 
 
Bearing Installer 
48 
 
Steering race installer 
49 
 
Fork oil level gauge

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 38

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 39

Page 40

Page 41

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

## 

## JALUR KABEL LISTRIK, KABEL DAN SELANG

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 42

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**MOMEN **

**MESIN**

**Bagian** 
 **Kg.m** 
 **N.m** 
Baut tutup cylinder head 
0.9 – 1.0 
9 – 10 
Baut camshaft sprocket 
1.0 – 1.3 
10 – 13 
Mur cylinder head ø 8 mm 
2.5 – 3.5 
25 – 35 
Mur cylinder head ø 6 mm 
0.7 – 1.1 
7 – 11 
Mur cylinder ø 6 mm 
0.7 – 1.1 
7 – 11 
Mur Magneto rotor 
3.0 – 4.0 
30 – 40 
Mur primary drive gear/oil pump drive 
gear 
4.0 – 6.0 
40 – 60

Mur clutch sleeve hub 
3.0 – 5.0 
30 – 50 
Baut pembuangan oli mesin 
1.8 – 2.0 
18 – 20 
Mur engine sprocket 
8.0 – 10.0 
80 – 100 
Baut engine mounting ø 8 mm 
(A 80 mm length) 
3.7 – 4.5 
37 – 45

Baut engine mounting ø 8 mm 
(B yang lainnya) 
2.8 – 3.4 
28 – 34

Mur pipa exhaust 
0.9 – 1.2 
9 – 12 
Baut pemegang knalpot 
0.9 – 1.2 
9 – 12 
Baut kopling starter 
1.5 – 2.0 
15 – 20

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 43

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**SASIS**

**Bagian** 
 **Kg.m** 
 **N.m** 
Mur as roda depan 
3.6 – 5.2 
36 – 52 
Baut batang peredam garpu 
2.0 – 2.6 
20 – 26 
Baut pemegang garpu depan atas 
2.5 – 3.5 
25 – 35 
Baut pemegang garpu depan bawah 
2.0 – 3.0 
20 – 30 
Baut kepala batang kemudi 
3.5 – 5.5 
35 – 55 
Baut clamp handlebar 
1.2 – 2.0 
12 – 20 
Baut pemegang master cylinder rem 
depan 
0.5 – 0.8 
5 – 8

Baut pemegang caliper rem depan 
2.5 – 4.0 
25 – 40 
Baut selang rem depan 
2.5 – 3.5 
25 – 35 
Katup pembuangan udara caliper rem 
depan 
0.7 – 0.9 
7 – 9

Baut cakram rem 
1.5 – 2.5 
15 – 25 
Mur as lengan ayun 
5.0 – 8.0 
50 – 80 
Baut pijakan kaki depan 
3.6 – 5.2 
36 – 52 
Mur batang pemegang panel rem 
belakang (depan & belakang) 
1.0 – 1.5 
10 – 15

Mur pemegang shock absorber 
belakang (atas & bawah) 
2.0 – 3.0 
20 – 30

Mur as roda belakang 
5.0 – 8.0 
50 – 80 
Mur sprocket belakang 
1.8 – 2.8 
18 – 28 
Mur tuas cam rem belakang 
0.5 – 0.8 
5 – 8 
Baut tutup garpu depan 
1.5 – 3.0 
15 – 30

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 44

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**TABEL MOMEN **

**Baut dengan tanda “4” atau** 
 **konvensional** 
 **Baut dengan tanda “7”** 
 **Diameter** 
 **baut** 
 **(mm)** 
 **Kg.m** 
 **N.m** 
 **Kg.m** 
 **N.m** 
4 
0.1 – 0.2 
1.0 – 2.0 
0.15 – 0.3 
1.5 – 3.0 
5 
0.2 – 0.4 
2.0 – 4.0 
0.3 – 0.6 
3.0 – 6.0 
6 
0.4 – 0.7 
4.0 – 7.0 
0.8 – 1.2 
8.0 – 12.0 
8 
1.0 – 1.6 
10.0 – 16.0 
1.8 – 2.8 
18.0 – 28.0 
10 
2.2 – 3.5 
22.0 – 35.0 
4.0 – 6.0 
40.0 – 60.0 
12 
3.5 – 5.5 
35.0 – 55.0 
7.0 – 10.0 
70.0 – 100.0 
14 
5.0 – 8.0 
50.0 – 80.0 
11.0 – 16.0 
110.0 – 160.0 
16 
8.0 – 13.0 
80.0 – 130.0 
17.0 – 25.0 
170.0 – 250.0 
18 
13.0 – 19.0 
130.0 – 190.0 
20.0 – 28.0 
200.0 – 280.0

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 45

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**DATA SERVIS** 
 **KATUP DAN BOS KATUP** 
unit : mm 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
Diameter katup 
IN 
25.5 
- 
EX 
22.5 
- 
Kerenggangan katup 
IN 
0.04 - 0.07 
- 
(saat dingin) 
EX 
0.13 - 0.18 
- 
Diameter dalam pengarah katup 
IN & EX 
5.000 - 5.012 
- 
IN 
4.975 - 4.990 
- 
Diameter luar tangkai katup 
EX 
4.995 - 4.970 
- 
Penyimpangan tangkai katup 
IN & EX 
- 
0.05 
Ketebalan kepala katup 
IN & EX 
- 
0.5 
Panjang ujung tangkai katup 
IN & EX 
- 
2 
Lebar dudukan katup 
IN & EX 
0.9 - 1.1 
Penyimpangan kepala katup 
IN & EX 
- 
0.03 
INNER 
- 
31.2 
Panjang pegas katup saat bebas 
OUTER 
- 
33.6 
3.77 - 4.43 Kg 
INNER 
pada panjang 26.78 mm 
-

8.86 - 10.4 Kg 
Tegangan pegas katup 
OUTER 
pada panjang 29.78 mm 
-

**KEPALA SILINDER +** 
 **CAMSHAFT** 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
IN 
- 
33.35 
Ketinggian cam 
EX 
- 
33 
Diameter journal camshaft 
IN & EX 
21.959 - 21.980 
- 
Penyimpangan camshaft 
IN & EX 
- 
0.1 
Jarak 20 mata rantai cam 
- 
129.9 
Diameter dalam rocker arm 
IN & EX 
12.000 - 12.980 
- 
Diameter luar as rocker arm 
IN & EX 
11.966 - 11.984 
- 
Kelengkungan kepala silinder 
- 
0.05 
Kelengkungan tutup kepala silinder 
- 
0.05

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 46

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**SILINDER + PISTON** 
unit : mm 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
1000 - 1400 kpa 
800 kpa 
Tekanan kompresi 
(10.0 - 14.0 kg/cm²) 
(8.0 kg/cm²) 
Kerenggangan piston ke silinder 
0.045 - 0.022 
0.12 
Diameter silinder 
57.000 - 57.015 
57.085 
56.950 - 56.965 
Diameter piston 
Diukur 10 mm dari bawah 
56.88

Penyimpangan silinder 
- 
0.05 
 **PISTON + RING PISTON** 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
Jarak ujung ring piston 
1st N 
Kira-kira 7.2 
5.6 
2nd N 
Kira-kira 5.8 
4.8 
1st 
0.20 - 0.32 
0.5 
Jarak ujung ring piston 
2nd 
0.20 - 0.32 
0.5 
Kerenggangan ring piston 
1st 
- 
0.18 
dengan alurnya 
2nd 
- 
0.15 
1st 
1.01 - 1.03 
- 
2nd 
1.01 - 1.03 
- 
Lebar alur ring piston 
Oli 
2.01 - 2.03 
- 
1st 
0.97 - 0.99 
- 
Ketebalan ring piston 
2nd 
0.97 - 0.99 
- 
Diameter lubang pin piston 
14.002 - 14.008 
14.03 
Diameter luar pin piston 
13.994 - 14.002 
13.98 
 **CONROD + ** 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
Diameter lubang conrod ujung kecil
14.004 - 14.012 
14.04 
Kelengkungan ujung kecil 
 - 
 ⚠ 
Celah sisi ujung besar conrod 
0.10 - 0.45 
1 
Lebar ujung besar conrod 
15.95 - 16.00 
- 
Lebar crankshaft 
53.0 ± 0.1 
- 
Penyimpangan crankshaft 
 - 
0.05 
 **POMPA OLI** 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
Perbandingan reduksi pompa oli 
2.000 (30/15) 
- 
Diatas 10 kpa (0.1 kg/cm²) 
Dibawah 30 kpa (0.3 kg/cm²) 
- 
Tekanan oli 
pada 3000 r/min

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 47

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**KOPLING** 
unit : mm 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
Jarak main kabel kopling 
4 
 - 
Sekrup pembebas kopling 
1/4 - 1/2 putaran balik 
 - 
Ketebalan kampas kopling 
2.9 - 3.1 
2.6 
Lebar kuku kampas kopling 
11.8 - 12.0 
11 
Ketebalan plat kopling 
1.60 ± 0.05 
- 
Distorsi plat kopling 
 - 
0.1 
Panjang pegas kopling saat bebas 
 - 
29.5 
 **TRANSMISI + RANTAI PENGGERAK** 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
Perbandingan reduksi awal 
3.470 (59/17) 
- 
Perbandingan reduksi akhir 
3.214 (45/14) 
- 
Rendah 
3.0000 (33/11) 
- 
2nd 
1.857 (26/14) 
- 
3rd 
1.368 (26/19) 
- 
4th 
1.143 (24/21) 
- 
Perbandingan gigi

Top 
0.957 (22/23) 
- 
Celah antara garpu pemindah 
dengan alurnya 
0.10 - 0.30 
0.5

No.1 &

No.2 
5.0 - 5.1 
- 
Lebar celah garpu pemindah 
No. 3 
5.5 - 5.6 
No.1 &

No.2 
4.8 - 4.9 
- 
Ketebalan garpu pemindah 
No. 3 
5.3 - 5.4 
Panjang countershaft 
88.0 ± 0.2 
- 
Tipe 
KMC 428 H 
- 
Panjang 
118 
- 
Rantai penggerak 
Panjang 20 pitch 
259 
Ketegangan rantai 
10 - 20 
-

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 48

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**** 
unit : mm 
 **BAGIAN** 
 **** 
Jenis Karburator 
MIKUNI BC26SS 
Diameter Karburator 
26 
No. ID 
26 - 183 
Stasioner 
1450 ± 50 r/min 
 Tinggi pelampung 
29 ± 0.5 
Main jet (M.J.) 


## 110 
Main air jet (M.A.J.) 
0.6 
Jet needle (J.N.) 
4DH41-2nd 
Needle jet (N.J.) 
P - 0 (390) 
Pilot jet (P.J.) 


## 12.5 
Stater jet (S.J.) 


## 37.5 
Pilot screw (P.S.) 
PRE - SET 2 ⅝ Putaran balik 
Pilot air jet (P.A.J.) 
ø 1.25 
Jarak main kabel gas 
0.5 - 1.0 
 **** 
 **BAGIAN** 
 **** 
 **CATATAN** 
13˚ TMB dibawah1950 r/min 
32˚ TMB diantara 4000 - 5000 r/min 
29.9˚ TMB diantara 6000 - 750r/min 
Waktu Pengapian

34.1˚ TMB diatas 9000 r/min 
Type 
NGK CR8E 
N.D U24ESR-N 
Busi 
Gap 
0.7 - 0.8 
Daya pengapian 
Diatas 8 pada 1 atm 
Primer 
P - O/P 
Kira-kira 3.5 - 4.5 Ω 
Sekunder
Tutup busi - O/P 
Tahanan kumparan pengapian

Kira-kira 16 - 30 Ω 
Pick up 
B - H 
Kira-kira 120 - 200 Ω 
Pengisian
K - K 
Tahanan kumparan magnet

Kira-kira 0.5 - 2.0 Ω 
Generator tegangan rendah 
Lebih dari 70 V (AC) pada 5000 r/min 
Tegangan regulator 
13.5 - 16.0 pada 5000 r/min 
Tahanan starter relay 
Kira-kira 3 - 4 Ω 
Tipe 
GM7Z-A 
Kapasitas
12 V 28.8 kC (7 Ah)/10 HR 
Berat 
Battery

jenis 
1280 pada 20˚C (68˚F)

Sekring 
10 A, 15 A

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 49

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**REM + RODA** 
unit : mm 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
Jarak main pedal rem belakang 
20 - 30 
 - 
Tinggi pedal rem 
10 
 - 
Ketebalan rem cakram 
Front 
4.0 ± 0.2 
 ⚠ 
Penyimpangan rem cakram 
Front 
 - 
0.3 
Diameter rem cakram 
Front 
12.700 - 12.743 
- 
Diameter piston master cylinder 
Front 
12.657 - 12.684 
 - 
Diameter cylinder caliper rem 
Front 
33.960 - 34.036 
 - 
Diameter piston caliper rem 
Front 
33.884 - 33.934 
 - 
Diameter dalam teromol rem 
Rear 
 - 
130.7 
Ketebalan lining rem 
Rear 
 - 
1.5 
Front 
 - 
0.25 
Kelengkungan as roda 
Rear 
 - 
0.25 
Front 
80/100 - 18 4PR 
- 
Ukuran ban 
Rear 
90/90 - 18 4PR 
- 
Front 
- 
1.6 
Kedalaman gurat ban 
Rear 
- 
1.6 
 **SUSPENSI** 
 **BAGIAN** 
 **STANDARD** 
 **BATASAN** 
Langkah garpu depan 
110 
- 
Panjang bebas pegas garpu depan 
- 
485 
Ketinggian oli garpu depan 
142 
- 
Pergerakan suspensi depan 
75 
- 
Penyimpanagan as lengan ayun 
- 
0.5 
 **BAHAN BAKAR + OLI** 
 **BAGIAN** 
 **** 
 **CATATAN** 
Pergunakan bensin yanmempunyai 
Jenis bahan bakar 
nilai oktan 90 – 97 atau lebih 
Kapasitas tangki bensin + 
cadangan 
14 L 
Cadangan 
2.0 L 
Tipe dan tingkat kekentalan oli 
mesin 
SAE 10 W/40 SF atau SG 
Penggantian 1100 ml 
Ganti saringan 1150 ml 
Kapasitas oli mesin 
Pembongkaran 1350 ml 
Jenis oli garpu depan 
oli garpu 

## 10 
Kapasitas oli garpu depan 
150 ml

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

Page 50

TC125 Indonesia
thunder125@yahoogroups.com

**TEKANAN BAN**

SENDIRI 
BONCENGAN 
TEKANAN BAN

SAAT DINGIN 
Kpa 
Kg/cm2
Psi 
Kpa 
Kg/cm2 
Psi

Depan 
175 
1.75 
24 
175 
1.75 
24

Belakang 
200 
2.00 
28 
225 
2.25 
32

BE BIKER, BE BROTHER & BE SAFE!!

PEMAKAIAN NORMAL

Owner's Manual Suzuki Thunder 125

Manual Terkait Lainnya